Volkswagen Golf V : l'icône absolue

Choix ultra-large

En essence, pas moins de onze versions. Retenez que les modèles à injection directe (1.4 FSI et 1.6 FSI) ne sont pas d'un tempérament nettement plus affirmé que leurs frères à injection classique (1.4 et 1.6), mais ils se montrent à l'usage plus sobres de presque 1 l aux 100 km.

Le 2.0 FSI gagne à être connu, avec son tempérament linéaire et parfaitement docile. Les 1.4 TSI, qui arrivent maintenant en fin de carrière, à compresseur et turbo, conjuguent efficacité et caractère communicatif, et donnent un bel allant à la voiture. Le gain en consommation est moins élevé qu'il n'était prévu, surtout si vous sollicitez la cavalerie. Les GTI et R 32 sont de redoutables routières.

Diesels reconnaissables

En fait, ce sont surtout les diesels qui s'offriront à vous. Là, le choix abonde aussi. Oubliez la 2.0 SDI sans turbo, trop paresseuse. La voiture reste lourde pour le 1.9 en 90 ch, mais s'associe bien à la version de 105 ch, la plus répandue. Le 2.0 en 136 et 140 ch donne une autre envergure à l'auto, mais fait payer plus cher ses prestations. La TDI de 170 ch ravit par ses accélérations, mais indispose par sa brutalité.

QUALITÉ ET FIABILITÉ

Solide, mais... A relever quelques casses de turbo sur les diesels, le plus souvent entre 40 000 et 80 000 km, surtout sur le 1.9 TDI 105, parfois sur le 2.0 TDI ; depuis 2008, prise en charge totale dans les limites de trois ans et 100 000 km. Sur les 2.0 TDI jusqu'en août 2005, quelques cas de fissuration de la culasse (autour d'un point de serrage sur le bloc-moteur) ; prise en charge partielle de Volkswagen. Sur les 2.0 TDI jusqu'en 2005, aléas de gestion électronique : mise en mode secours, avec performances dégradées. Sur les TDI 105 et surtout 140 jusqu'en janvier 2004, ralenti irrégulier et à-coups à faible régime (remède : reprogrammation). Sur les moteurs FSI jusqu'en 2005, quelques à-coups avec allumage du voyant de gestion moteur (remède : reprogrammation). Sur les 1.4 TSi 140 et 170 jusqu'en avril 2008, possibles à-coups ; nouvelle gestion moteur à télécharger.