Renault Mégane Coupé 1.9 dCI : vrai coupé, faux sportif

VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI FAP

Plus de caractère

Le Coupé Mégane a beau afficher une silhouette typée, le Scirocco va plus loin. Développé sur la base de la Golf et avec une planche de bord d'Eos, il affiche un physique plus impressionnant : profil bas, hanches charnues et regard perçant, c'est une réussite. En revanche, le châssis n'atteint pas le même compromis entre confort et efficacité que celui de la Renault. Du coup, la conduite est plus policée sans pour autant être confortable. Enfin, le TDI, moins vibrant et plus sobre, et la qualité de fabrication, un ton au-dessus, compensent un prix d'accès moins amical.

Plus accueillante

Voilà un modèle qui n'a pas tout sacrifié sur l'autel du style. La C4 Coupé demeure habitable, surtout aux places arrière où de grandes vitres évitent l'impression de confinement. Depuis le léger restylage, opéré à l'automne 2008, l'avant s'est un peu modernisé et le nouveau HDi 140 compatible avec les normes Euro V officie sous le capot. Mécanique douce, suspension assez ferme et châssis très stable caractérisent la conduite.

OPEL ASTRA GTC 1.7 CDTi FAP

Le coupé véranda

Avant Renault, Opel est aussi parti d'une page blanche pour décliner son coupé à partir de la berline. L'Astra GTC présente donc des mensurations spécifiques et une allure plus agressive. Surtout, elle peut se doter d'un pare-brise panoramique qui se prolonge jusque derrière les places avant (finition Cosmo panoramique à 25 150 €). Effet véranda garanti !

Si son petit diesel de 125 ch fait d'elle la moins performante, c'est à l'avantage du prix, plus accessible. Finition moyenne et commande de boîte perfectible sont en revanche à pointer du doigt.

HONDA CIVIC TYPE S CDTi FAP

Une autre planète

Dans sa définition Type S, qui signifie trois portes, la Civic vient concurrencer les coupés. Avec sa physionomie de soucoupe volante et sa planche de bord de navette spatiale, la japonaise joue la carte de l'originalité quitte à se couper d'une partie de la clientèle. L'ergonomie un peu déroutante s'efface à la conduite : la voiture est sur des rails, les performances sont à l'avenant et le train avant est incisif. Confort en retrait, moteur trop sonore et consommation plus forte sont à considérer. L'équipement est ultra-complet.