Citroën C5 II : Un bel ouvrage

Des kilos en trop

Vue de l'extérieur, la C5 en impose ! Par son style bien sûr, mais aussi par son gabarit. De ce fait, les trajets en ville ne sont pas sa tasse de thé, surtout que la visibilité vers l'arrière n'est pas très bonne. Lors de manoeuvres, le conducteur doit composer avec le porte-à-faux avant démesuré, la largeur de la voiture, mais aussi avec le diamètre de braquage important. Les aides au stationnement ne sont pas du luxe.

Excepté ces quelques critiques, la Citroën offre une excellente position de conduite au point d'avoir l'impression d'être dans son salon. Larges et très bien dessinés, les fauteuils s'adaptent à la morphologie de chacun. Nous serons moins dithyrambiques sur l'ergonomie des commandes au volant ou celles de la climatisation. Par ailleurs, les rangements sont en nombre et en capacité insuffisants.

Tapis roulant

Avec sa suspension hydropneumatique Hydractive III+, la C5 excelle par son confort sur la route. Mais les ingénieurs ont réussi le tour de force de faire aussi bien avec les suspensions métalliques. Si la première arrive à mieux contenir le roulis, la seconde gomme les irrégularités de la chaussée à la perfection. Avec un train avant de Peugeot 407 et un essieu arrière de C6, le tout retravaillé, la C5 est plutôt bien servie.

Cela se confirme sur le terrain où la tenue de route n'est jamais prise en défaut, même dans les enchaînements de virages. Et, en cas d'urgence, le conducteur peut compter sur un système de freinage très puissant. Le tableau serait parfait si son surpoids ne rendait pas le train avant pataud, annihilant les sensations de conduite. Le confort a peut-être pris un peu trop le pas sur le dynamisme.

QUALITÉ ET FIABILITÉ

Des bricoles. La défaillance du contacteur de stop se répercute sur le régulateur-limiteur de vitesse qui refuse de s'actionner et sur le fonctionnement des feux Stop et/ou l'allumage du voyant ABS/ESP. On note un claquement dans le train avant à cause d'un mauvais couple de serrage de la rotule du pivot (modifié en novembre 2008).

Sur le 2.O HDi et le 2.2 HDi, le quatrième rapport craque sur les modèles produits jusqu'en décembre 2008. On enregistre quelques casses de transmissions sur le 1.6 HDi, le 1.8 et le 2.0 (nouvelle pièce depuis début 2009). Sur ces motorisations, l'embrayage a tendance à brouter ou à patiner. Sur les modèles à transmission auto, le voyant Diagnostic BVA s'allume en raison d'une anomalie de l'électrovanne de modulation de pression.