1er essai de la petite Audi

AUDI A1 1.6 TDI Ambition
Diesel. 105 ch. Bonus de 500 €
Lancement en septembre
22 300 €
 
Embouteillage attendu dans les centres-villes huppés. Après la Mini, l'Alfa MiTo et la Citroën DS3, Audi entre en scène avec l'A1.
Basée sur la plate-forme de la Volkswagen Polo, l'A1 est la plus petite (3,95 m) et la moins chère de la gamme Audi (à partir de 16 400 € en essence 1.2 TSI).
 
Outre la volonté de s'imposer face à une concurrence établie, la nouvelle venue doit aussi faire oublier l'A2 à la carrière anonyme. Cette fois, la marque n'a pas pris de risque et présente une citadine en cohérence avec le reste de sa gamme.
 
PERSONNALISATION
La carrosserie (uniquement à trois portes pour le moment) reprend des ingrédients connus : imposante calandre single frame, léger pli sur le flanc et feux de jour à LED. Le soin apporté aux assemblages extérieurs est digne de la marque, mais Audi s'est aussi laissé aller à un peu de fantaisie afin de proposer - comme la concurrence - un programme de personnalisation. Par exemple, les arches de toit peuvent s'habiller d'un coloris différent (4 choix) de la carrosserie. 
 
On retrouve cette personnalisation à l'intérieur : aérateurs, console centrale et sellerie se teintent selon les envies. Le mariage des couleurs n'est pas toujours de bon goût, mais un choix judicieux permet de préserver l'ambiance sobre et chic qui caractérise un habitacle d'Audi.

SPORTBACK PLUS TARD
À propos de finition intérieure, pas de mauvaise surprise dans l'A1. Sans atteindre le raffinement des modèles de haut de gamme, Audi livre ici une copie de belle facture avec plastique de qualité, assemblages réguliers et commandes au toucher spécifique.
 
Superbe volant, compteur lisible et vide -poches à proximité facilitent l'installation à bord. La cellule avant est plus accueillante que l'arrière où les places (deux seulement) pèchent par leur garde au toit limitée. Pour plus d'aisance et une banquette à trois places, il faudra attendre la déclinaison Sportback (plus longue et à cinq portes) prévue pour 2012. 
 
STOP&START EN SERIE
Pour le lancement en septembre, trois moteurs sont disponibles. Le 1.2 TSI (86 ch) propose un prix de base attractif, le 1.4 TFSI S-Tronic (122 ch) favorise l'agrément de conduite et le 1.6 TDI représentera le plus gros des ventes. C'est cette version que nous avons essayé.
Passé le niveau sonore un peu trop élevé du diesel dans les phases de ralenti, on profite de performances correctes grâce aux 105 ch et, surtout, d'une consommation exemplaire : 3,9 l/100 km en valeur d'homologation, 103 g/km de CO2 et 500 € de bonus à la clé. Comme les autres versions, ce TDI est bien aidé dans cette sobriété par un dispositif de récupération de l'énergie au freinage et par un système de Stop&Start livrés en série.
 
VRAIE POLYVALENCE

Maniable et douce en ville, l'A1 livre un comportement routier qui en fait une vraie polyvalente. Elle présente un bon compromis entre confort et agilité, de sorte que les kilomètres défilent sans fatigue.
Direction précise, commande de boîte franche et freinage facile à doser participent à l'agrément général, alors que l'antidéparage ESP en série sur tous les modèles apporte le gage de sécurité attendu.
 
PLUS CHERE QU'UNE DS3
Toutes ces bonnes intentions sont, comme toujours, proposés à un prix élevé chez Audi : 22 300 € pour notre A1 TDI 105 ch Ambition, et 25 300 € en Ambition Luxe. Cette dernière est 4 100 € plus chère que la Citroën DS3 Sport Chic HDi 110 à équipement équivalent. Sur l'Audi, il faudra aussi compter avec des options irrésistibles comme les phares xénon avec feux de jour à LED, le toit ouvrant panoramique ou encore le système accès et démarrage mains libres.
 
 
Bilan. L'A1 affiche des prestations et une prestance bien en phase avec la réputation de son blason : c'est cher, mais c'est bien. Le développement de sa gamme compensera ce qui manque aujourd'hui : une version à cinq places et des moteurs plus puissants. En attendant, l'A1 constituera dès les prochains mois l'objet automobile à la mode.
 
 
BIEN VU...
Design moderne
Compromis agilité/confort
Position de conduite et préhension des commandes
Présentation intérieur
Consommations
 
A REVOIR...
Garde au toit à l'arrière
Quatre places seulement
Diesel un peu trop sonore au ralenti
Tarif conséquent et équipement en Attraction
 
L'immatriculation
Puissance fiscale : 5 CV
Prix de la carte grise : 170 € (moyenne)
Rejets de CO2 : 103 g/km
Bonus de 500 €
Consommations
Ville/Route/Mixte : 4,7/3,5/3,9 l aux 100 km
Prix d'un plein/Autonomie52 €/1 150 km
Garantie/entretien
Durée 2 ans, kilométrage illimité
Révision tous les 2 ans ou 30 000 km
Prix d'un train de pneus(215/45 R16) : 460 €