Alfa Roméo Brava, BMW serie 7, Audi A4...

ALFA ROMEO BRERA : beauté fatale

• Disponible fin 2005

Dans le creux de la vague dans les années 90, la marque milanaise a su rebondir grâce aux succès de la 156 et de la 147. Aujourd'hui, l'heure est venue de passer à la vitesse supérieure et de renouveler les GTV et Spider apparus en 1995 et qui, malgré leur restylage opéré en juin 2003, ne peuvent plus masquer leur âge avancé.
Connu sous le nom de code 946, ce projet a été mené conjointement avec celui de la 949 (future 158), mais sans le talent du designer Walter de Silva, parti sous d'autres cieux. Par conséquent, Alfa Romeo a fait appel à des valeurs sûres, et notamment à Giugiaro, le maître d'oeuvre du splendide concept car Brera.

Du rêve à la réalité. Présentée au Salon de Genève, en mars 2002, cette étude de style avait suscité un bel enthousiasme auprès du public et de la presse. Alfa Romeo s'est donc remis au travail et dévoilera en mars, à Genève, le successeur du GTV dont voici les premières photos officielles. Au premier regard, ce nouveau coupé s'inspire largement du concept Brera, dont il garde le nom.

L'élégance et la sportivité de la ligne ont été préservées au détail près. A l'avant, le capot en forme de V, les phares tridimensionnels et les moustaches du bouclier ne trahissent pas le tempérament de l'original. Il en va de même pour les flancs sculptés, l'esprit général de la poupe caractérisée par les feux qui s'étirent horizontalement, le becquet de toit ou l'aspect de la lunette. Le résultat est magistral !

Jeu des alliances. Véritable coupé 2 + 2, la Brera cache sous ses dimensions compactes (4,413 m de long, 1,83 m de large et 1,37 m de haut) une base technique provenant de General Motors et qui sera inaugurée par la 158. Cette collaboration a aussi été étendue aux moteurs puisque, au grand dam des aficionados de la marque, le mélodieux V6 italien laissera la place, après vingt-cinq ans de règne, au pur-sang australien Holden (une autre marque de la constellation du géant américain).
Au lancement, la palette de blocs à essence comprendra ce 3.2 V6 JTS de 260 ch et un inédit 2.2 JTS de 185 ch. N'étant plus un sacrilège dans un coupé, le Diesel sera aussi de la partie avec une évolution du 2.4 JTD poussée à 200 ch. Ces mécaniques pourront recevoir une boîte à six rapports ou une transmission automatique, alors que les modèles les plus puissants seront déclinés en version Q4 à transmission intégrale.

La suite du programme prévoit aussi un moteur 3.6 V6 JTS d'environ 300 ch, et un 3.0 V6 JTD de 250 ch. Sans oublier la tonitruante GTA, qui devrait emmener quelque 400 ch ! Incontestablement, Alfa Romeo compte bien rivaliser avec les puissants coupés allemands.

Avant-goût de 158. Commercialisée à la fin de l'année, la Brera sera assemblée par Pininfarina, avant d'être déclinée en version Spider au printemps de 2006.
Entre-temps, le constructeur aura révélé, en mars, la remplaçante de la 156 (attendue en juin en concession), qui devrait être baptisée 158. Sans surprise, elle reprendra le visage du coupé, ce qui apparaît fort prometteur.

BMW SERIE 7 : elle adoucit les angles

• Restylage au printemps

Premier véhicule de l'ère Chris Bangle, la Série 7 n'a pas suscité une vive émotion à sa sortie. Bien au contraire, le styliste américain de la marque a subi les foudres des clients fidèles. En cause, le style pataud de la grande allemande, et un système de commandes i-Drive trop fastidieux.

Face à ce tollé, BMW présentera à Genève une version au style « peaufiné ». Comprenez de légères retouches sur le bouclier, la calandre et les optiques de phares pour dynamiser l'avant. A l'arrière, l'aspect massif a été atténué par l'ajout d'une barrette chromée et des feux qui débordent désormais sur la malle. Conscient de la complexité de l'i-Drive, le constructeur l'a rendu plus convivial, à l'image de celui de la Série 5. Coté motorisarion BMW a fait le ménage. Excepté la 760i, toutes les versions ont été mises au placard. Par conséquent, des V8 inédits font leur apparition, avec la 740i de 306 ch, la 750i de 367 ch et la 745d de 300 ch, en lieu et place des 735i, 745i et 740d, ainsi qu'un nouveau V6 de 258 ch sur la 730i. La 730d passe à 231 ch. Non communiqués, les tarifs devraient suivre la montée en puissance.

VOLKSWAGEN TOUAREG W12 : artillerie lourde

Partenaires dans le cadre du développement de leurs 4 x 4 respectifs, Volkswagen et Porsche sont devenus les meilleurs ennemis du monde. Preuve en est le lancement du Touareg W12 Sport doté du fameux douze-cylindres en W de 450 ch. La puissance du Porsche Cayenne Turbo, sauf que, pour obtenir cette cavalerie, le Touareg n'a « pas besoin de turbo ». Seuls 350 privilégiés pourront repartir à son volant. Mais rassurez-vous, à 99 950 €, les clients ne devraient pas faire la queue en concession !

Audi A4 cabriolet : nouvelle gamme

Lancée en juin 2002, l'A4 cabriolet, malgré la présence d'un Diesel, rencontre un succès mitigé. Le constructeur a donc décidé de chambouler son catalogue. La version d'entrée de gamme est ainsi rebaptisée Attraction, alors que la Pack Plus prend la dénomination d'Ambition Luxe. Entre les deux, vient s'intercaler la finition Ambition, qui, en plus de l'Attraction, reçoit des sièges sport en cuir et en faux daim, des jantes de 17 pouces et un volant sport. Prix : de 35 830 à 52 270 €.