Plus imposante que la 147 qu’elle remplace (+ 13 cm), plus bourgeoise et plus moderne, la Giulietta n’oublie pas qu’une Alfa doit avoir du tempérament. Alors, en attendant la sportive Quadrifoglio (235 ch) et pour oublier les versions diesels sans vraie saveur, voici la 1.4 TB 170.
Alfa Romeo Giulietta. Essence. 170 ch. Ni bonus ni malus. 28 500 €
Équipé de la technologie MultiAir (gestion électrohydraulique des soupapes d’admission), ce moteur autorise des performances intéressantes (0 à 100 km/h en 7,8 s) pour une consommation mesurée (5,8 l/100 km en cycle mixte d’homologation).
Souplesse et brio
À la conduite, ce 1.4 TB est également convaincant. La sonorité sort de l’ordinaire, la vigueur à bas régimes favorise une conduite souple et le brio à mi-régime encourage une conduite enlevée. Seul regret, il faut passer le sélecteur DNA en mode Dynamic (meilleure réponse du moteur) pour un réel agrément.
En mode Normal la conduite est plus paresseuse, et quel agacement que ce mode se réactive à chaque redémarrage ! Le comportement routier participe à l’agrément avec un bon équilibre entre confort et précision de conduite, mais la Giulietta n’inquiète pas les ténors de la catégorie en matière d’agilité.
À bord, on se félicite de la présentation originale de la planche de bord et du niveau d’équipements de cette finition Sélective, moins de la sensation d’engoncement. La qualité de fabrication n’est en revanche pas au niveau du standing revendiqué et l’ergonomie manque de cohérence. Par exemple, le pommeau de levier de vitesses est taillé pour une main de bûcheron alors que certaines commandes réclament des doigts de fée pour être manipulées !
Autant de petits défauts pardonnés par la clientèle passionnée par la marque, moins par ceux qui réclament plus d’exigence au moment d’investir 28 500 €.
Bien vu :
Agrément en mode Dynamic
Présentation et équipements
A revoir :
Détails d'aménagement
Qualité de fabrication quelconque
Équipé de la technologie MultiAir (gestion électrohydraulique des soupapes d’admission), ce moteur autorise des performances intéressantes (0 à 100 km/h en 7,8 s) pour une consommation mesurée (5,8 l/100 km en cycle mixte d’homologation).
Souplesse et brio
À la conduite, ce 1.4 TB est également convaincant. La sonorité sort de l’ordinaire, la vigueur à bas régimes favorise une conduite souple et le brio à mi-régime encourage une conduite enlevée. Seul regret, il faut passer le sélecteur DNA en mode Dynamic (meilleure réponse du moteur) pour un réel agrément.
En mode Normal la conduite est plus paresseuse, et quel agacement que ce mode se réactive à chaque redémarrage ! Le comportement routier participe à l’agrément avec un bon équilibre entre confort et précision de conduite, mais la Giulietta n’inquiète pas les ténors de la catégorie en matière d’agilité.
À bord, on se félicite de la présentation originale de la planche de bord et du niveau d’équipements de cette finition Sélective, moins de la sensation d’engoncement. La qualité de fabrication n’est en revanche pas au niveau du standing revendiqué et l’ergonomie manque de cohérence. Par exemple, le pommeau de levier de vitesses est taillé pour une main de bûcheron alors que certaines commandes réclament des doigts de fée pour être manipulées !
Autant de petits défauts pardonnés par la clientèle passionnée par la marque, moins par ceux qui réclament plus d’exigence au moment d’investir 28 500 €.
Bien vu :
Agrément en mode Dynamic
Présentation et équipements
A revoir :
Détails d'aménagement
Qualité de fabrication quelconque
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Commentaires(1)
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Bonjour Après 2500km à bord de cette voiture, j´en suis hyer satisfait. Quel progrès par rapport à la 147 2.0. Meilleur châssis (plus stable, plus confortable), direction plus douce et meilleur angle de braquage, moteur nerveux et moins gourmand. Bref, que du bonheur :)
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