- Diesel - 90 ch
- Bonus de 700 €
- Disponible
- À partir de 18 300 €
Pour certains, une « vraie » Alfa ne doit pas être parfaite. Elle doit être une auto que l'on achète pour son tempérament. Une voiture dont les caprices font partie de sa personnalité. Pour ceux qui en sont restés là malgré les progrès des autos d'aujourd'hui, la MiTo, avec son petit diesel, est toute recommandée. Pour ceux qui ont hissé leurs exigences au niveau des meilleures voitures de la catégorie, autant aller tout de suite voir ailleurs .
Le prix de la MiTo, qui était jusqu'à présent d'au moins 19 300 € avec le diesel 1.6 de 120 ch, est baissé de 1 000 € avec ce diesel de 1 248 cm3, auquel il faut ajouter un bonus de 700 € (une première chez Alfa !) contre 200 € à la version 1.6 Multijet.
Mode Dynamique
Avec 90 ch, une boîte à six rapports et un couple de 200 Nm à 1 750 tr/min, on peut se dire que l'ensemble va faire l'affaire. C'est assez vrai sur la route, où le moteur ne souffre pas trop à condition d'activer le mode Dy namique qui accorde un surplus de couple dans les relances. Mais les performances restent mo destes face à des situations telles qu'un dépassement ou des évolutions sur des routes à forts reliefs. En ville, c'est la mollesse dans les bas régimes qui altère quelque peu la conduite.
Bonne direction ?
La direction remaniée suite aux critiques après le lancement de la voiture permet de mieux apprécier les qualités d'un train avant accrocheur et assez incisif, et c'est tant mieux. Seul bémol, un point dur demeure dans le volant lorsque la direction est centrée. Ce phénomène gêne la conduite sur autoroute... seul endroit où le confort est à peu près acceptable !
Car pour le reste, la MiTo souffre d'un amortissement inconfortable dès que le revêtement est dégradé. Pourtant, la suspension est trop souple de l'avant puisque la voiture plonge et frotte du nez sur n'importe quel dos d'âne abordé à allure réglementaire ! Enfin, la MiTo ne redonne pas le sourire à la lecture de son tarif : sur la finition haute à près de 20 000 €, le régulateur de vitesse ou les antibrouillards restent des options !
Bilan. Pour éviter la déception, il ne faut pas essayer cette Alfa après la Clio ou la 207, à l'agrément de conduite bien supérieur. Il faut aussi fermer les yeux sur le tarif canon de la Seat Ibiza SC digne d'intérêt. Mais l'amour rend aveugle... C'est la seule raison de signer le bon de commande d'une MiTo 1.3 JTDm bien dans ses formes, mais pas sur le fond.
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