La belle et la brute
Rendez-vous à Monte-Carlo pour essayer la RS3. A l'endroit même où Audi a écrit les plus belles pages de ses années « rallyes » au début des années 80. La passion automobile est-elle toujours intacte au volant de cette RS3 ?
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI Quattro
La météo est assez capricieuse ce matin sur le rocher de Monaco mais la voiture qui m'attend sur le parking a plutôt de quoi me remonter le moral : une berline équipée d'un 5 cylindres turbo de 340 ch pour 450 Nm, quatre roues motrices, 250 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h avalé aussi vite qu'une Porsche 911.
Mais avant de rentrer dans le vif du sujet, faisons le tour du propriétaire. Le regard sombre et les larges entrées d'air ne laissent pas de place au doute : l'A3 s'est métamorphosée.
Ses bas de caisse se sont élargis, sa calandre et ses rétroviseurs ont revêtu de l'aluminium, ses ailes de la fibre de carbone afin de réduire le poids. Un diffuseur est venu se greffer à son postérieur, ses freins comme ses jantes ont pris du volume et une peinture rouge nacrée du plus bel effet est venue recouvrir sa carrosserie. Bref, impossible de la confondre avec l'A3 TDI du voisin !
Plus sobre, l'habitacle de la RS3 marie habilement le cuir sur les sièges et l'aluminium sur le pédalier, les contre-portes, autour des aérateurs et du levier de vitesses ou encore sur le volant à méplat et les palettes au volant. Trop discret avec votre goût ? En piochant dans les options, vous pourrez équiper votre RS3 de magnifiques sièges baquets avec surpiqûres rouges, moyennant un surcoût de 3280 euros.
Le côté doux
Un tour de clé réveille le 5 cylindres en ligne (le même que celui du TT RS) en toute discrétion. Pas un grognement ne se fait entendre depuis l'habitacle, ni même un léger feulement. La RS3 est tout simplement muette au ralenti !
Les premiers tours de roues dans les rues étroites de la Principauté me laissent craindre le pire. Les 340 ch de la RS3 sont-ils exploitables en ville ? Il ne m'aura pas fallu attendre bien longtemps pour comprendre que oui : tenez le volant, dosez la pédale des gaz et la boîte S-Tronic à 7 rapports se charge du reste.
Capable de passer les rapports en un battement de cil et sans le moindre à-coup, cette boîte magique profite de la grande élasticité du moteur pour rendre la conduite de la RS3 agréable en ville et plutôt confortable compte tenu de la monte pneumatique généreuse (19 pouces). Après quelques kilomètres, j'en viens même à me demander si la RS3 est vraiment une voiture sportive ? Et pourtant...
Le côté brut
Changement de décor, changement d'ambiance. Me voici en France, arrêté à un feu rouge bordant une grande route nationale. Le trafic est fluide, c'est le bon moment pour voir ce que la RS3 a vraiment sous le capot.
Boîte S-Tronic engagé en mode « S », système ESP déconnecté, bouton « Sport » activé pour libérer les décibels, un pied sur la pédale des gaz, l'autre sur les freins : la voiture gronde, prête à bondir. J'ai vraiment la sensation d'être dans la peau d'un pilote au moment du départ d'une course. Le feu passe au vert, je relâche les freins et là... c'est l'explosion.
La RS3 bondit, plaquant violemment ma tête contre l'appuie-tête. La poussée est phénoménale et la sonorité du 5 cylindres un véritable bonheur. La vitesse à laquelle l'aiguille du compteur défile est impressionnante. Quel pied !
A peine remis de mes émotions, je poursuis mon essai dans l'arrière pays Niçois, à l'endroit même où Michèle Mouton a fait briller la Quattro S1 il y a 30 ans. Les routes en lacets mettent en exergue la qualité du châssis sport, rabaissé de 25 mm par rapport à une A3 traditionnelle. La RS3 mord le bitume, vire à plat, la direction asservie à la vitesse offre un très bon feeling et les freins 4 pistons aux dimensions généreuses (370 mm à l'avant, 310 mm à l'arrière) mordent fort et longtemps.
En forçant un peu la cadence, j'en viens tout de même à regretter que la RS3 ne soit pas plus amusante à conduire. Sa transmission intégrale Quattro pilotée par un système Haldex (non permanent) tend effectivement à rendre le comportement trop policé et plutôt sous-vireur dans les épingles, mais c'est bien pour lui trouver un défaut...
Bilan. La RS3 est une sportive à double facette. D'un côté, une voiture familiale qui peut vous emmener sur la route des vacances avec les valises. De l'autre, une machine à sensations fortes, redoutable d'efficacité. Une polyvalence qui se paye au prix fort : 55 400 euros, auquel il faut ajouter un malus de 1600 euros et quelques options.
- Essence
- 340 ch
- Malus de 1600 euros
- Commercialisation en avril 2011
- 55 400 euros
La météo est assez capricieuse ce matin sur le rocher de Monaco mais la voiture qui m'attend sur le parking a plutôt de quoi me remonter le moral : une berline équipée d'un 5 cylindres turbo de 340 ch pour 450 Nm, quatre roues motrices, 250 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h avalé aussi vite qu'une Porsche 911.
Mais avant de rentrer dans le vif du sujet, faisons le tour du propriétaire. Le regard sombre et les larges entrées d'air ne laissent pas de place au doute : l'A3 s'est métamorphosée.
Ses bas de caisse se sont élargis, sa calandre et ses rétroviseurs ont revêtu de l'aluminium, ses ailes de la fibre de carbone afin de réduire le poids. Un diffuseur est venu se greffer à son postérieur, ses freins comme ses jantes ont pris du volume et une peinture rouge nacrée du plus bel effet est venue recouvrir sa carrosserie. Bref, impossible de la confondre avec l'A3 TDI du voisin !
Plus sobre, l'habitacle de la RS3 marie habilement le cuir sur les sièges et l'aluminium sur le pédalier, les contre-portes, autour des aérateurs et du levier de vitesses ou encore sur le volant à méplat et les palettes au volant. Trop discret avec votre goût ? En piochant dans les options, vous pourrez équiper votre RS3 de magnifiques sièges baquets avec surpiqûres rouges, moyennant un surcoût de 3280 euros.
Le côté doux
Un tour de clé réveille le 5 cylindres en ligne (le même que celui du TT RS) en toute discrétion. Pas un grognement ne se fait entendre depuis l'habitacle, ni même un léger feulement. La RS3 est tout simplement muette au ralenti !
Les premiers tours de roues dans les rues étroites de la Principauté me laissent craindre le pire. Les 340 ch de la RS3 sont-ils exploitables en ville ? Il ne m'aura pas fallu attendre bien longtemps pour comprendre que oui : tenez le volant, dosez la pédale des gaz et la boîte S-Tronic à 7 rapports se charge du reste.
Capable de passer les rapports en un battement de cil et sans le moindre à-coup, cette boîte magique profite de la grande élasticité du moteur pour rendre la conduite de la RS3 agréable en ville et plutôt confortable compte tenu de la monte pneumatique généreuse (19 pouces). Après quelques kilomètres, j'en viens même à me demander si la RS3 est vraiment une voiture sportive ? Et pourtant...
Le côté brut
Changement de décor, changement d'ambiance. Me voici en France, arrêté à un feu rouge bordant une grande route nationale. Le trafic est fluide, c'est le bon moment pour voir ce que la RS3 a vraiment sous le capot.
Boîte S-Tronic engagé en mode « S », système ESP déconnecté, bouton « Sport » activé pour libérer les décibels, un pied sur la pédale des gaz, l'autre sur les freins : la voiture gronde, prête à bondir. J'ai vraiment la sensation d'être dans la peau d'un pilote au moment du départ d'une course. Le feu passe au vert, je relâche les freins et là... c'est l'explosion.
La RS3 bondit, plaquant violemment ma tête contre l'appuie-tête. La poussée est phénoménale et la sonorité du 5 cylindres un véritable bonheur. La vitesse à laquelle l'aiguille du compteur défile est impressionnante. Quel pied !
A peine remis de mes émotions, je poursuis mon essai dans l'arrière pays Niçois, à l'endroit même où Michèle Mouton a fait briller la Quattro S1 il y a 30 ans. Les routes en lacets mettent en exergue la qualité du châssis sport, rabaissé de 25 mm par rapport à une A3 traditionnelle. La RS3 mord le bitume, vire à plat, la direction asservie à la vitesse offre un très bon feeling et les freins 4 pistons aux dimensions généreuses (370 mm à l'avant, 310 mm à l'arrière) mordent fort et longtemps.
En forçant un peu la cadence, j'en viens tout de même à regretter que la RS3 ne soit pas plus amusante à conduire. Sa transmission intégrale Quattro pilotée par un système Haldex (non permanent) tend effectivement à rendre le comportement trop policé et plutôt sous-vireur dans les épingles, mais c'est bien pour lui trouver un défaut...
Bilan. La RS3 est une sportive à double facette. D'un côté, une voiture familiale qui peut vous emmener sur la route des vacances avec les valises. De l'autre, une machine à sensations fortes, redoutable d'efficacité. Une polyvalence qui se paye au prix fort : 55 400 euros, auquel il faut ajouter un malus de 1600 euros et quelques options.
| 18 commentaires |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Article
Newsletter 
Partagez
RSS
RSS
Un projet à concrétiser ? Pensez au prêt CetelemFaites votre demande en ligne |
COMPAREZ les tarifs de 54 assureurs Economisez jusqu'à 40% survotre assurance en comparant |
Commentaires(18)
Ecrire un commentaire
* Champs obligatoires
Tous les services AUDI A3
Superbe !!! j'adore esperons quelle consomme moins que la RS4 de 2007!!!! 8Cyl de 420 cv Il sont fort chez Audi Seul blême elle est chère @+
Signaler un abussurement une tres bonne voiture mais à ce prix je préfèrerais me payer une occasion récente dans le créneau des sportives de luxe. C'est vraiment cher pour une voiture (si puissante soit elle) de ce segment!!
Signaler un abusIl faut arrêté, Audi est la seul marque a proposé des voiture dans lesquelles tu peux mettre ta femme (pour ceux qui en ont une), tes gosses (pour ceux qui ont une femme), tes chiens dans le coffre, accrocher le train arrière d'une Porche, voir lui montrer le tien, le tout sans se faire remarquer en ville.... vous en direz ce que vous voudrez.... si je pouvais mon choix serait fait !!
Signaler un abusSuper....pour se faire embastiller! La bande à guéguant est partout, sur les bords des routes, sur les routes et devinez ou encore....? Faut avoir la santé pour acheter ce bolide!
Signaler un abusj'aime pas .
Signaler un abusJ'ai une TT RS et je ne peux que confirmer les commentaires du journaliste sur la RS3. C'est une voiture à double facette.... Autant à l'aise sur un filet de gaz en 6ième à 80km/h.... que le pied au taquet pour attaquer un col de montagne.... Le tout avec une facilité déconcertante....car je ne suis pas "pilote" et je parviens à tirer pas mal de plaisir de cette voiture !
Signaler un abuselle dechire tout simplement!!! c'est une turie cette caisse! pas une francaise peut comparer avec elle!! question prix c'est un peu cher mais quand on aime on ne compte pas !!!! et du bricolage comme ca j'en redemande!!! audi est le meilleur constructeur!! alors ceux qui pensent en savoir plus qu'eux........
Signaler un abusMessieurs inutile de vous énerver, aprés renseignements pris auprès d'Audi France, les RS3 sont déjà toutes vendues, alors les "elle est trop cher, Boîte mole etc..." sont des commentaires totalement ridicules.
Signaler un abusc'est bizard sur un essai au quebek ils se sont plaind que la boite etait mole trop mole
Signaler un abusPipo l'Audi avec le sigle RS comme la Focus mais très très loin derrière !! d'autant qu'elle coute pres du double
Signaler un abusC'est la voiture qui a le meilleur rapport qualité prix -performance, c'est indéniable. On aime , on aime pas chacun ses gouts, ceux qui se cachent derriére les '" trops chers" n'ont pas les moyens d'une voiture pareille mais c'est pas une honte...c'est pas la peine de démolir ce qu'on fait Audi.
Signaler un abusTrop cher, beaucoup trop cher...
Signaler un abus"mettre du 235 a l'avant et du 225 a l'arrière,tout sa pour ne pas toucher les ailes arrières,sa sens le bricolage" => Si les pneus sont moins larges à l'arrière c'est pour rendre le comportement plus joueur ;)
Signaler un abusSi ça ne vous pose pas de problème de chargement de rouler en 3 portes, une FOCUS RS de 305 CV pour 35 K¤ me suffirait largement. Et de toute manière, une A3 n'est pas un break non plus... PS : J'ai longement hésité à la sortie de la RS mais 1 ou 2 heures/semaine pour avoir le temps de l'utiliser, ça tient vraiment du gadget pour moi.
Signaler un abusJusqu' a preuve du contraire le moteur de 340 cv n'est pas monté dans la golf. Et la Golf R n'a pas du tout les memes performances. Quant à la M1 elle sera probablement plus performante en dynamique sur le sec mais sur le mouillé il n'y aura pas photo, l'Audi sera devant.
Signaler un abusPas pour moi non plus. Vulgaire, à peine plus performante qu'une Golf R20 bien moins chère, 5L qui est un vrai goufre à carburant... Au même prix, une 1 M avec son chassis et sa propulsion signés BMW est bien plus envoutante et efficace!
Signaler un abus55000 euros pour une A3... Pas pour moi
Signaler un abusmettre du 235 a l'avant et du 225 a l'arrière,tout sa pour ne pas toucher les ailes arrières,sa sens le bricolage.
Signaler un abus