Audi A3 / BMW Série 1 Compactes écolo, chics et toniques

 AUDI A3
COMMERCIALISATION DÉBUT 2011
- Moteurs à essence de 105 à 340 ch
- Moteurs diesel de 75 à 200 ch
- À partir de 23 500 € (estimation)
 

BMW SÉRIE 1
COMMERCIALISATION FIN 2011
- Moteurs à essence de 90 à 350 ch
- Moteurs diesel de 115 à 200 ch
- À partir de 25 000 € (estimation)
 

Dans la théorie de l'évolution, comme en matière de compactes premium, les changements s'opèrent pas à pas, à chaque génération. Ainsi, que l'on soit chez Audi, ou chez BMW, la clientèle ne saurait être brusquée.

Toutefois, dès le 1er janvier 2012, les deux marques devront prendre en compte la nouvelle règlementation européenne, qui imposera à la gamme de tout constructeur automobile de juguler la moyenne de ses émissions de CO2 à 120 g/km.

Tout récalcitrant sera pénalisé d'une amende au prorata des ventes de modèles dont les émissions seront supérieures aux 120 g fatidiques. Pour les marques de haut de gamme spécialisées dans les « grosses cylindrées » énergivores, des mesures s'imposent.
 

PERFORMANCE ÉCOLOGIQUE
Spécialiste des motorisations de pointe en matière de performance pure, BMW s'est également tourné, depuis quelques années, vers la performance écologique, avec les dispositifs Efficient Dynamics.

BMW vient d'annoncer une réduction de l'ordre de 25 % de ses émissions de CO2 à l'horizon 2020. Pour atteindre cet objectif ambitieux, il lui faudra, sans tarder, passer à la vitesse supérieure.

L'étape suivante sera celle du downsizing : une stratégie qui vise à réduire sensiblement la cylindrée d'un moteur, tout en maintenant son niveau de puissance, et ce dans le but de diminuer les consommations de carburant et donc de limiter les rejets de CO2, mais sans sacrifier l'agrément de conduite.

Ainsi, la future Série 1 (4,28 m)et la prochaine génération de Série 3 (4,55 m) étrenneront un moteur à essence de trois cylindres seulement. Ce dernier sera développé en partenariat avec PSA, tout comme le sont déjà les moteurs 1.4 et 1.6 que se partagent les Mini, Citroën et Peugeot (mais pas les BMW !). Avec des cylindrées de 1 l et 1,2 l, ces « trois pattes » développeront de 70 à 90 ch en version atmosphérique, et de 110 à 130 ch lorsqu'ils seront aidés par un turbo.

Cette architecture moteur sera également employée par Audi qui reprendra sur la future A3 (4,30 m) le trois-cylindres 1.2 diesel qui équipe déjà la Volkswagen Polo, qui n'est autre qu'un 1.6 TDI auquel on a ôté un cylindre. Développant 75 ch, il sera davantage apprécié pour sa frugalité (3,5 l aux 100 km estime-t-on chez Volkswagen) et par ses rejets de CO2 inférieurs à 90 g/km, qui lui permettront de conserver à l'achat, 1 000 € de bonus jusqu'à la fin de 2012.
 

DE LA PUISSANCE PURE
Mais outre ces considérations écologiques, et image de marque oblige, l'Audi A3 tout comme la BMW Série 1 auront une réputation sportive à tenir ! C'est pourquoi, Audi proposera, pour la première fois depuis le lancement du modèle en 1996, une turbulente version RS3 forte de 340 ch. Celle-ci recevra le moteur à cinq cylindres turbocompressé qui équipe le coupé TT RS. Une version S3 forte de 272 ch sera aussi au catalogue.

Chez BMW, les 306 ch de la 135i ne suffisent visiblement plus aux passionnés ; le département Motorsport de la firme munichoise teste depuis quelque temps une variante affutée d'environ 350 ch, qui ne devrait pas s'appeler M1 (un patronyme déjà pris par un coupé à moteur central lancé à la fin des années 70) mais sans doute Série 1 Motorsport.

Côté diesel, Audi poussera de 170 à plus de 200 ch son 2.0 TDI histoire de tenir la dragée haute aux 204 ch de la BMW 123d.