Audi A4

À quatre épingles

2.0 eTDI Diesel 136ch
Lancement le 6 février 2012
À partir de 31 200 €

Sur le segment des familiales premium, chasse gardée des constructeurs allemands, la dernière BMW Série 3 reprend la main, en profitant de l’effet nouveauté. Mais grâce à son restylage, l’Audi A4 se donne les moyens de rester dans la course.

Avec une partie avant copiant celle de sa grande soeur A6, elle fait de l’oeil à ses nouvelles conquêtes et valorise son futur propriétaire. Enfin, elle ne fait pas de l’ancienne un modèle démodé, tant les modifications apparaissent mineures. Sauf les nouvelles prises d’air avant, les boucliers légèrement redessinés et les feux arrière revus, elle ressemble à sa devancière.



Pourtant, derrière une nouvelle allure discrète, la petite berline d’Ingolstadt n’oublie pas l’essentiel en optimisant consommations et émissions polluantes. Pour y parvenir, la direction devient électromécanique et le système Stop&Start équipe désormais tous les moteurs.

Curieusement, c’est le plus sobre qui évolue le moins. Ainsi, le eTDI de 136 ch progresse à peine (4,3 l/100 km et 112 g/km de CO2 contre 4,4 l/100 km et 115 g/km), laissant encore la référence BMW 320d Efficient- Dynamics dominer la catégorie (4,1 l/100 pour 109 g/km). Mais ce bloc permet de descendre sous les 5 l/100 km sans sacrifier l’agrément de conduite que l’on attend d’une telle voiture. Belle performance !

Souple et efficace dès les plus bas régimes, il ne donne jamais l’impression de manquer de tonus, malgré un étagement de boîte plutôt long. Maîtrisant son niveau sonore et ses vibrations, le 2.0 eTDI se fait aisément oublier au quotidien, même si son système Stop&Start gagnerait à être plus discret.

Par contre, l’A4 demeure un peu ferme à basse vitesse.



Un moteur à essence bien tentant
Principale nouveauté en essence, le 1.8 TFSi de 170 ch conjugue injection directe et indirecte. Avec son couple généreux (320 Nm) dès les plus bas régimes (1 400 tr/min), il offre le punch d'un diesel et l'agrément d'un bloc à essence.

Avec en outre des consommations et des émissions polluantes maîtrisées (5,7 l/100 km et 134 g/km de CO2), même si les chiffres augmentent quand on le sollicite. Proposé 1 600 € moins cher que le eTDI 136, il dispose de tous les atouts pour faire changer les mentalités. 



Du pareil au même
Il faut dire que le châssis sport monté en série sur le 2.0 eTDI et les jantes de 17pouces de notre version d’essai n’y sont certainement pas étrangers !

Les choses s’arrangent sur route où les sensations de conduite deviennent plus agréables avec une direction et un châssis aussi précis que sûrs, et un silence de marche reposant sur les longs parcours.












Toujours tiré à quatre épingles, l’habitacle impeccable, ainsi que l’ergonomie évidente, ne dépaysera guère les actuels propriétaires d’Audi. La qualité de la vie à bord non plus.

L’habitabilité à l’arrière n’a toujours rien d’exceptionnel et les rangements ne sont pas très nombreux. Enfin, le coffre se situe toujours dans la moyenne (480 litres). Mais les Mercedes Classe C et autres BMW Série 3 ne sont pas beaucoup plus généreuses...



À l’instar de ses rivales directes, l’A4 préfère faire le plein de nouveaux équipements technologiques censés faciliter la vie, comme un détecteur de fatigue (en série). Au niveau des options, l’aide au maintien dans une file de circulation devient désormais active (660 €) et une connexion Internet est disponible (710 €). Mais l’addition devient alors vite salée, surtout qu’Audi en a profité pour augmenter quelques suppléments.

Bilan
Malgré ses airs de petite A6, l’A4 restylée évolue en douceur. Elle conserve donc les qualités de sa devancière avec son châssis dynamique, son moteur encore plus réussi et sa très bonne qualité de fabrication. Mais aussi ses défauts : malgré un équipement à peine plus complet, les tarifs déjà élevés de cette eTDI augmentent de 250 à 270 € selon les finitions.

On aime
La qualité de fabrication
Le 2.0 eTDI sobre et réussi
La richesse de la gamme

On regrette
Les options trop onéreuses
L’habitabilité arrière moyenne