- Essence - 265 ch
- Malus de 750 €
- Disponible
- A partir de 52 650 €
A ce niveau de prix (60 000 € en finition haute), l'A5 ignore les défauts habituels des autres cabriolets.
Son épaisse capote isole parfaitement des agressions sonores, se replie en moins de vingt secondes, et ce, jusqu'à 50 km/h. Son habitacle accueille quatre adultes et leurs bagages, et sait les choyer : chauffage de nuque (560 €), bras télescopique portant la ceinture à hauteur de l'épaule, banquette rabattable.
Le comportement routier est empreint d'agilité, le confort correct.
Quant à la mécanique, un V6 3.2 à essence de 265 ch, elle est onctueuse en paisible balade... mais sans relief ailleurs.
Le talent pèse lourd
Le poids élevé de l'ensemble (plus de 1 700 kg) tempère les ardeurs du V6, comme la boîte Multitronic à variateur, axée sur les économies de carburant : 8,6 l aux 100 km en moyenne, et moins de 200 g de CO2 par km. Bravo pour l'effet de serre, tant pis pour l'agrément : indolente en mode normal, qui laisse rarement le moteur dépasser 2 000 tr/min, la gestion de boîte devient heurtée en mode sport, lorsque la moindre pression sur l'accélérateur rentre au minimum deux des huit rapports artificiels programmés.
Le juste milieu passe alors par le mode manuel, doux, rapide. Et vite lassant, car dénué de palettes au volant, à moins de piocher dans l'immense corbeille d'options. Conclusion ? Ce brillant cabriolet mérite un duo moteur-boîte plus adapté. Cela tombe bien, la gamme en est pétrie : boîte manuelle ou robotisée, deux ou quatre roues motrices, essence turbo ou à compresseur, voire diesel, il existe neuf autres combinaisons possibles.
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