Audi A8: les frasques sans le gaspillage

En avril, la nouvelle Audi A8 débute sa carrière avec les blocs V8 essence et diesel. Il faudra attendre l'été pour disposer des modèles à six cylindres et la fin de l'année pour découvrir la version hybride, technologie à la mode dans cette catégorie de voitures. Mais, chez Audi, il n'y a pas urgence car le rendement des moteurs conventionnels donne pour l'heure efficacement la réplique à la concurrence, même hybride.

Dotée d'une coque en aluminium depuis 1994, l'Audi A8 se permet le luxe d'afficher une centaine de kilos de moins que ses rivales, ce qui lui permet d'inclure la transmission intégrale quattro sans pénalité. Avec une coque plus légère de 20 % en dépit d'une rigidité de 25 % supérieure, la nouvelle A8 compte sur la technologie pour afficher des consommations en baisse de 15 % avec le V8 à essence et de 20 % avec le V8 diesel.
 
 
Boîte à 8 rapports
Pour le V8 diesel, l'A8 présente une pression d'injection de 2 000 bars, une nouvelle cartographie, une diminution des frottements internes et une climatisation au fonctionnement optimisé. En ajoutant les avantages d'une nouvelle boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports favorisant le fonctionnement à bas régime, la consommation moyenne du V8 TDI passe de 9,4 à 7,6 litres aux 100 km et les émissions de CO2 de 249 à 199 g/km. Avec 24 ch supplémentaires et un couple maximal qui passe de 650 à 800 Nm, l'A8 V8 TDI affiche des performances hors norme en termes d'accélérations et de reprises.
 
 
Équipements à la mode
Le passage de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes est digne d'une grande sportive et les prestations sont délivrées avec facilité, douceur et discrétion, la sonorité mélodieuse du V8 diesel faisant oublier l'origine populaire du carburant utilisé. Si cette génération A8 ne présente pas de nouveauté technique majeure, elle intègre tous les équipements dernier cri à ce niveau de gamme. En plus des habituels systèmes audio, aussi sophistiqués que lourdement facturés (ici Bose et B&O), et des phares à diodes, signature de la marque, la nouvelle A8 comprend la vision nocturne (option à 2 350 €), la détection efficace d'un véhicule dans l'angle mort ou arrivant très vite par l'arrière (option à 960 €) et les sièges confort pneumatiques massants à 22 positions (2 300 €).
Outre le programme de personnalisation, si complet qu'il faudrait un bottin pour le décrire, la sécurité et l'aide à la conduite restent au centre des préoccupations. Baptisé « Pre sense » chez Audi, le système anticollision analyse le trafic autour de la voiture et met en œuvre toute une série de mesures (alerte, rétention des ceintures, fermeture des glaces et du toit ouvrant, freinage...) en fonction de l'imminence d'un choc. En série sur toutes les A8, le système Pre sense se déconnecte à 30 km/h mais, en option, Pre sense plus (3 400 €) prend en charge l'Audi A8 jusqu'à l'arrêt complet.
En série, l'A8 met à contribution le système de navigation (points GPS) pour, sur route très sinueuse ou à fort relief, anticiper et adapter le fonctionnemernt de la transmission, de l'éclairage et, s'ils sont montés, du régulateur de vitesse adaptatif et de l'éclairage automatique (code-phares, virages et bifurcations). Cerise sur le gâteau et en série, la suspension pneumatique à régulation électronique se règle à partir de la commande centralisée MMI et transforme l'A8 en salon roulant.
 
Bilan. Entre TDI, quattro et aluminium, l'A8 cultive les points forts d'Audi pour s'afficher au meilleur niveau de la catégorie luxe. La présentation et l'aménagement intérieur, toujours raffinés et de bon goût, raviront les amateurs de la marque qui passeront à la pompe en préservant la planète avec cette grosse voiture qui ne consomme pas plus qu'une moyenne !
 
BIEN VU                                A REVOIR
Sobriété exemplaire           Montant de parebrise gênant
Agrément de conduite        Charnières de coffre encombrantes
Performances                      Tarif Hi-FI B&0 abusif (7 900 € pour A8, 6 500 € pour Avus)
Confort, équipement
Présentation intérieure