Audi Allroad 3.0 TDI Tiptronic

        Audi Allroad 3.0 TDI Tiptronic

• Disponible à la fin de juin
• Nouveau modèle
• Version off-road de l'A6 Avant Quattro
• V6 diesel de 233 ch
• 15 ou 16 CV
• Surtaxe carte grise : 64 € (A partir du 1er juillet)
• A partir de 51 340 €

Sur le fond, Audi avait raison en lançant le premier Allroad : à quoi sert un 4 x 4 à vocation routière, quand un break haut perché à transmission intégrale rend exactement les mêmes services ? Mais l'achat d'une voiture de luxe est rarement un acte rationnel. Et le public veut des SUV qui ressemblent à de vrais 4 x 4... L'Allroad a donc connu l'échec : 3 400 exemplaires vendus en France en six ans d'existence (contre 23 000 Mercedes ML sur la même période). Du coup, Audi a fini par monter dans le train des SUV avec l'imposant Q7 lancé en février.

Mais la marque aux anneaux persiste dans son idée originelle en donnant une seconde chance à l'Allroad. Au passage, elle reconnaît implicitement avoir mis la barre tarifaire trop haute avec le premier modèle. Bien sûr, ces choses-là ne s'avouent jamais. N'empêche que, à 48 750 € en version 2.7 TDI 180 ch, c'est 3 380 € de moins que l'ancien modèle 2.5 TDI de même puissance.

Pourtant, le dernier venu en offre davantage, puisqu'il bénéficie du bond réalisé par l'Audi A6 Avant d'une génération à l'autre. De ce dernier, rappelons qu'il se distingue uniquement par sa suspension pneumatique, ses pneus aux flancs plus épais, ses protections de caisse et ses arches de roue plus proéminentes.

Performances et discrétion.

Par rapport à son prédécesseur, l'Allroad profite donc de mensurations en hausse (+ 12 cm de long), d'une gamme de moteurs remaniée (lire l'encadré ci-contre) et des qualités routières de l'A6 : agilité, confort et tenue de cap. Son poids contenu (1 865 kg) permet au 3.0 TDI, accompagné en douceur par la boîte Tiptronic, d'exprimer un tout autre entrain qu'à bord du lourd Q7. Et, grâce à la suspension pilotée à cinq modes, le conducteur peut moduler la garde au sol selon l'usage : la hauteur de caisse varie ainsi de 12,5 cm en mode Dynamic à 18,5 cm en mode Lift. Elle culminait un poil plus haut auparavant (21 cm). Preuve qu'Audi, avec désormais un Q7 en devanture, a voulu ramener son break tout-chemin vers les valeurs foncières de la marque : performances et discrétion. Le Q7 s'adresse à une autre population.

Pour le client Audi, la question du choix se posera davantage entre un Allroad et une A6 Avant Quattro. Cette dernière est facturée 500 € de moins, mais la suspension pilotée est une option à 2 000 €. La marque a donc peaufiné son offre pour mettre tous les atouts du côté de l'Allroad. Sans toutefois se bercer d'illusions : 1 000 ventes prévues par an, contre 3 500 pour le Q7.