Audi Q5

Un restylage et deux nouvelles versions à l'essai

Audi Q5 2.0 TDI 143 4x2
Diesel
143 ch
A partir de 36 700 €



Lorsqu’Audi renouvelle un modèle de fond en comble, il est souvent difficile de le différencier du précédent. Alors quand il s’agit comme ici d’un simple restylage, le jeu des 7 erreurs se transforme en casse-tête chinois : leds qui encadrent les phares au lieu de les surligner, calandre biseautée en ses coins supérieurs et bouclier plus ajouré demeurent les principales évolutions esthétiques du Q5 "2012".

A bord, même timidité : le système MMI perd quatre boutons (et gagne une navigation avec vue satellite), le volant est repris du Q3, et de nouveaux inserts apparaissent en option.

Heureusement, la palette des moteurs inaugure deux vraies surprises. Tout en haut de la gamme, une version diesel surpuissante (313 ch) qui prend le nom de SQ5 (voir notre prise en main en bas du papier). A l’opposé, une version à deux roues motrices sur le plus petit moteur disponible, le TDI 143 ch. Une première sur le Q5 qui a toujours uniquement existé avec une transmission intégrale Quattro.

Modeste, mais suffisant
Avec cette déclinaison 4x2, le prix d’appel du Q5 en diesel baisse de 2 950 € grâce à la disparition du malus écologique de 750 €. Une baisse significative qui ne concerne pas les prestations : d’abord, la motricité reste efficace sous la pluie, et la direction exempte d’effets de couple à l’accélération. L’embrayage est doux, la boîte bien guidée. Quant à son étagement, il se montre idéal pour préserver les relances d’un moteur juste suffisant : s’il reste vif en milieu urbain, il manque un peu de coffre sur les rapports supérieurs lorsque le véhicule est chargé ou en côte.



Pour autant, le Q5 reste un bon compagnon pour accumuler les kilomètres : bel espace intérieur et dans le coffre (540 l en cinq places, voire 570 l avec la banquette coulissante à 240 €), moteur discret, et une suspension bien maintenue (sans se montrer inconfortable), qui garantit un comportement sain et plutôt plaisant pour un SUV de ce gabarit.

Reste à piocher dans la longue liste d’options pour agrémenter le quotidien, car dans cette finition Ambiente à 36 700 €, l’absence de sellerie cuir ou de navigation GPS en série rendront le modèle difficile à écouler sur le marché de l’occasion…
 


Bilan. Avec des émissions contenues sous les 140 g de CO2, ce Q5 devrait intéresser principalement la clientèle des entreprises. Pour le particulier qui souhaite un standing mécanique plus en rapport avec celui du modèle, il existe le TDI 177 Quattro S tronic, voire le V6 TDI 245… respectivement 7 400 € et 13 700 € plus chers.

FICHE TECHNIQUE
Longueur x largeur x hauteur : 4,63 m x 1,90 m x 1,63 m
Coffre 540 à 1 560 l
Réservoir 75 l
Pneumatiques 235/60 R18
Roue de secours Kit de réparation
Poids à vide 1 680 kg
Moteur Diesel. Quatre cylindres. Turbo et rampe commune. 1 968 cm3.
Puissance 143 ch à 4 200 tr/min
Couple 320 Nm à 1 750 tr/min
Transmission Aux roues avant. Boîte mécanique à six rapports.
Direction A assistance électro-mécanique.
Vitesse maximale 192 km/h
De 0 À 100 km/h 10,9 s


Le budget à l'usage
Rejets de CO2 139 g/km
Bonus/malus écologique Neutre
Consommations Ville/Route/Mixte 6,2/4,9/5,3 l aux 100 km
Garantie 2 ans/km illimité 

 
Audi SQ5 : plus de respect !
Voici un modèle qui commet deux entorses au règlement initial de la griffe S, réservée aux modèles sportifs de la gamme Audi : c’est la première fois qu’elle s’associe à un SUV mais aussi… à un moteur diesel. Pas n’importe lequel cela dit : V6, deux turbos et 313 ch !


Déjà vu sous le capot de l'A6 BiTDI, ce diesel de course est un phénomène. Ses 650 Nm de couple catapultent le Q5 à l’accélération, le tout dans une sonorité rauque qui singe un V8 à essence grâce à un résonateur logé dans les échappements.
De quoi tenir tête à moult GTI en ligne droite (5,1 s de 0 à 100 km/h, boîte Tiptronic à huit rapports), mais pas en virage : si l’efficacité reste honnête sur route lisse, la suspension ferme et abaissée de 3 cm dégrade le confort comme l'adhérence sur chaussée bosselée.
Quant au tarif, non encore fixé car le SQ5 n’arrivera qu’en janvier 2013, il devrait facilement atteindre 65 000 €…