Dans toutes les concessions de France et de Navarre, le constat est le même : il faut attendre dix-huit semaines pour rouler dans le nouveau TT. Paradoxalement, le coupé allemand est déjà bien présent sur le marché de l'occasion après seulement neuf mois de commercialisation. Pour quelles raisons me direz-vous ?
Eh bien, face à la pénurie en neuf, de nombreux professionnels (mandataires et concessionnaires) se tournent vers l'Allemagne pour répondre à la demande française. Dans la plupart des cas, les véhicules ont entre 5 000 et 30 000 km au maximum et comportent de nombreuses options (peinture métallisée, phares au xénon, sièges chauffants, ordinateur de bord...).
Plus d'espace à l'avant
Côté motorisations, le 2.0 TFSI de 200 ch est élu à une majorité écrasante alors que le 3.2 V6 Quattro de 250 ch se fait discret. Plus lourd, ce dernier se montre moins sportif que le bloc 2.0 turbo qui distille d'excellentes performances tout en proposant une douceur à la conduite. Il permet ainsi d'exploiter l'agilité du châssis dans les enchaînements, la parfaite motricité et la précision de la direction électro-mécanique. À l'intérieur, les passagers à l'avant jouissent d'un espace plus généreux. Au niveau financier, comptez environ 15 % de moins qu'un véhicule neuf en 2.0 TFSI, sachant qu'il faut y ajouter les éventuelles options.
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