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A partir de 18 500 euros
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Date de lancement : septembre 2005
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Deux carrosseries, huit motorisations
L'ancienne 156, dessinée par Walter De Silva, puis restylée en 2003 par Giugiaro, a pris un sacré coup de vieux avec l'arrivée de la 159. Cette dernière arbore non seulement des lignes plus modernes, et se montre surtout ostensiblement plus haut de gamme.
Mais, pour cela, elle a aussi énormément grandi et grossi. Avec une longueur de 4,66 m, soit 22,5 cm de plus que la 156, la 159 approche dangereusement les 4,72 m de la plus grande berline de la marque, la 166, laquelle sera quant à elle remplacée courant 2009.
Si la 159 a fait sa première apparition publique à Munich, ce n'est pas un hasard. Alfa Romeo comptait fermement la positionner en principale rivale de la BMW Série 3. Ironie du sort, c'est un ancien de BMW, Karl-Heinz Kalbfell, devenu entre-temps administrateur-délégué du pôle sportif de Fiat (composé d'Alfa Romeo et de Maserati) qui a orchestré le lancement.
Ligne glamour
Toute cette mise en scène a en outre permis à la marque d'essayer de légitimer les tarifs annoncés, eux aussi calés sur la BMW visée. Mais, si les lignes glamour de l'italienne font mouche, son poids important, qui muselle quelque peu les mécaniques, et ses prix inhabituels freinent ses performances commerciales. Néanmoins, depuis son lancement, elle a séduit près de 10 000 acheteurs en France. 
En occasion, la palette de versions disponibles est donc assez large, mais il vous faudra entamer des recherches plus approfondies pour mettre la main sur une livrée à essence. A propos, il convient de signaler que ces moteurs à essence sont d'origine General Motors.
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