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À partir de 7 800 euros
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Date de lancement : juin 2002
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Date de restylage : juillet 2005
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Trois carrosseries, six motorisations
AU VOLANT
Plaisir assuré
Lorsque l'on prend place à bord, la bonne surprise ne vient pas de la qualité des plastiques mais du dessin de la planche de bord. Avec ses aérateurs ronds, le volant à trois branches et le placage aluminium sur la console centrale rappelant les anciennes Alfa Romeo, la présentation de l'ensemble, plutôt sportive, est typée.
Mais le noir règne en maître et l'ambiance reste austère. Une touche de gaieté aurait été la bienvenue.
Dynamique et sûre
La position de conduite s'adapte à toutes les morphologies et l'ergonomie est de bon niveau grâce à un agencement bien pensé, et des commandes tombant bien sous la main. Mazda a mis l'accent sur l'aspect dynamique et cela se ressent. Les trains roulants assurent une tenue de route précise et saine en toutes circonstances. Les enchaînements de virages ne sont que simple formalité. Dans l'ensemble, toutes les mécaniques, même les plus modestes, sont vivantes et plaisantes à mener. Le seul bémol vient de la commande de boîte de vitesses, légèrement accrocheuse et moins agréable à manier sur les diesels que sur les modèles à essence.
Malgré un gabarit respectable, les contours de l'auto sont facilement appréhendables. La circulation en ville ne pose jamais de problème particulier. Attention, les protections de carrosserie sont absentes sur les boucliers et insuffisantes sur les portières, qui restent exposées.
Qualité et fiabilité
Peu de problèmes. Les trains roulants et les amortisseurs vieillissent bien, mais ces derniers peuvent devenir bruyants au fil du temps. La direction peut se mettre à claquer sur les modèles 2002-2003. La monte pneumatique d'origine s'use souvent vite.
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