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À partir de 5 300 euros
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Restylage : janvier 2005
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1 carrosserie, 7 motorisations
Depuis la 605 aux multiples problèmes, l'image de Peugeot dans le haut de gamme a été égratignée. Une impression diffuse qui a ressurgi au printemps de 2000, alors que se présentait la 607. Celle-là, à l'orée de sa carrière, buta sur un problème de tenue de route, ce qui est étonnant de la part d'une marque ayant depuis des décennies démontré sa supériorité en la matière.
Le problème - une trop grande vivacité du train arrière dans des virages abordés rapidement - allait être résolu in extremis avant le lancement. Mais, en termes d'image, le mal était fait. De fait, les voitures livrées à la clientèle ont toutes été débarrassées de ces réactions potentiellement problématiques. Toutefois, le doute a perduré. Ensuite, quelques caprices électroniques nés de l'architecture multiplexée, alors nouvelle, ont agacé les premiers acquéreurs. Et la nouvelle grande Peugeot s'est retrouvée accolée à une image mitigée. Dommage !
Magnifique routière
De par sa conception, la 607 est une remarquable voiture, de la veine des Mercedes Classe E, BMW Série 5, Audi A6 et Volvo S 80. Par ses qualités dynamiques de confort et de tenue de route, elle n'a rien à envier à ces modèles.
Elle affiche également une finition riche et flatteuse, reposant sur des matériaux de qualité et sur une grande rigueur de fabrication. Ce qui lui fait défaut, c'est des moteurs plus ambitieux, ses rivales allemandes proposant des V8, voire des V10 ! Dans la tranche des 130 à 200 ch, la 607 est parfaitement compétitive.
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Voiture fantastique le prix neuf était de plus de 4500 ¤ on trouve aujourd'hui des voitures de cette gamme qui valesnt des tonnes de voitures allemandes pour un prix de moins de 10 000 ¤ cette une voiture extraordianire
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