Sommaire
En bref
CONFORT
De haut niveau.
Outre la tenue de route, l'autre point fort de la 307 demeure son confort de roulage. Les sièges ont fait l'objet d'un soin particulier, non seulement en termes d'ergonomie, mais aussi au niveau de la qualité des mousses. Très bien amortie, la 307 est correctement suspendue. Les modèles avec roues de 17 pouces sont encore plus confortables.
CARROSSERIE
Du mieux avec le temps.
Rien à dire sur le vieillissement de la peinture si ce n'est un effet peau d'orange. Sur les premiers modèles, les éléments de carrosserie n'étaient pas très bien assemblés. Les versions restylées bénéficient d'une meilleure maîtrise. Attention aux bas de caisse qui ressortent et sont très vulnérables. Sur de nombreuses 307, ils sont emboutis à l'arrière et la réparation est onéreuse.
Rien à dire sur le vieillissement de la peinture si ce n'est un effet peau d'orange. Sur les premiers modèles, les éléments de carrosserie n'étaient pas très bien assemblés. Les versions restylées bénéficient d'une meilleure maîtrise. Attention aux bas de caisse qui ressortent et sont très vulnérables. Sur de nombreuses 307, ils sont emboutis à l'arrière et la réparation est onéreuse.
TURBO
Défauts internes.
Les versions 2.0 HDi de 136 ch produites jusqu'au 23 avril 2006 manquent de puissance à cause de l'oxydation du capteur de recopie du turbo. Peugeot participe à hauteur de 100 % (48 mois ou 150 000 km) ou partiellement (60 mois ou 200 000 km).
Le turbo des 1.6 HDi 110 entre le 29 mars 2004 et le 1er avril 2005 présente un défaut interne nécessitant parfois son remplacement. La grille de prise en charge est identique.
FINITION
Réalisation disparate.
Comparée à la 306, Peugeot a fait de sérieux progrès. Mais sur les modèles non restylés, les assemblages manquent de rigueur et sur notre modèle d'essai affichant 130 000 km, les bruits de mobilier sont omniprésents.
Les matériaux utilisés vont du bon sur le haut de la planche bord ou les montants de pare-brise au bas de gamme par ailleurs.
TENUE DE ROUTE
Elle tient le pavé
Peugeot est depuis longtemps une référence dans la mise au point des châssis, et la 307 ne déroge pas à la règle. Les trains roulants sont d'une efficacité à toute épreuve, et il est difficile de prendre en défaut cette berline compacte. Néanmoins l'efficacité a primé sur le plaisir. En raison du poids, le comportement manque un peu d'agrément.
ÉLECTRONIQUE
Un véritable casse-tête
L'adoption de l'architecture multiplexée a causé nombre de problèmes. Notamment la descente de la vitre arrière gauche (sur les modèles fabriqués entre le 1er mars 2003 et le 1er novembre 2004), lors de la condamnation du véhicule. Le remplacement du BSI fait l'objet d'une prise en charge (100 % dans la limite de 60 mois ou 200 000 km).
Suite au mauvais fonctionnement des clignotants et à l'allumage du témoin d'airbag (sur les modèles jusqu'au 4 avril 2005), le COM 2000 doit être remplacé (pris en charge à100 % dans la limite de 48 mois ou 150 000 km).
De haut niveau.
Outre la tenue de route, l'autre point fort de la 307 demeure son confort de roulage. Les sièges ont fait l'objet d'un soin particulier, non seulement en termes d'ergonomie, mais aussi au niveau de la qualité des mousses. Très bien amortie, la 307 est correctement suspendue. Les modèles avec roues de 17 pouces sont encore plus confortables.
CARROSSERIE
Du mieux avec le temps.
Rien à dire sur le vieillissement de la peinture si ce n'est un effet peau d'orange. Sur les premiers modèles, les éléments de carrosserie n'étaient pas très bien assemblés. Les versions restylées bénéficient d'une meilleure maîtrise. Attention aux bas de caisse qui ressortent et sont très vulnérables. Sur de nombreuses 307, ils sont emboutis à l'arrière et la réparation est onéreuse.
Rien à dire sur le vieillissement de la peinture si ce n'est un effet peau d'orange. Sur les premiers modèles, les éléments de carrosserie n'étaient pas très bien assemblés. Les versions restylées bénéficient d'une meilleure maîtrise. Attention aux bas de caisse qui ressortent et sont très vulnérables. Sur de nombreuses 307, ils sont emboutis à l'arrière et la réparation est onéreuse.
TURBO
Défauts internes.
Les versions 2.0 HDi de 136 ch produites jusqu'au 23 avril 2006 manquent de puissance à cause de l'oxydation du capteur de recopie du turbo. Peugeot participe à hauteur de 100 % (48 mois ou 150 000 km) ou partiellement (60 mois ou 200 000 km).
Le turbo des 1.6 HDi 110 entre le 29 mars 2004 et le 1er avril 2005 présente un défaut interne nécessitant parfois son remplacement. La grille de prise en charge est identique.
FINITION
Réalisation disparate.
Comparée à la 306, Peugeot a fait de sérieux progrès. Mais sur les modèles non restylés, les assemblages manquent de rigueur et sur notre modèle d'essai affichant 130 000 km, les bruits de mobilier sont omniprésents.
Les matériaux utilisés vont du bon sur le haut de la planche bord ou les montants de pare-brise au bas de gamme par ailleurs.
TENUE DE ROUTE
Elle tient le pavé
Peugeot est depuis longtemps une référence dans la mise au point des châssis, et la 307 ne déroge pas à la règle. Les trains roulants sont d'une efficacité à toute épreuve, et il est difficile de prendre en défaut cette berline compacte. Néanmoins l'efficacité a primé sur le plaisir. En raison du poids, le comportement manque un peu d'agrément.
ÉLECTRONIQUE
Un véritable casse-tête
L'adoption de l'architecture multiplexée a causé nombre de problèmes. Notamment la descente de la vitre arrière gauche (sur les modèles fabriqués entre le 1er mars 2003 et le 1er novembre 2004), lors de la condamnation du véhicule. Le remplacement du BSI fait l'objet d'une prise en charge (100 % dans la limite de 60 mois ou 200 000 km).
Suite au mauvais fonctionnement des clignotants et à l'allumage du témoin d'airbag (sur les modèles jusqu'au 4 avril 2005), le COM 2000 doit être remplacé (pris en charge à100 % dans la limite de 48 mois ou 150 000 km).
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ma peugeot 307 HDI Mod 01 2006 EXECUTIVE:140000kM Jài eu que des pepins avec peugeot Contrat de garantie 100000KM. a 102 000 embrayage deffectueu 670euros de reparation .... Aucune coulance de la part de peugeot ! siege du conducteur a 80000 deffectueu (aucune coulance ) on mávait propose 10% sur 800 euros (la honte)!!!! De ,Léau dans Lóptique gauche 271 Euros !!!! De Léau dans le coffre cet hiver (joint ducoffre)96Euros Et maintenant dernierement Roulement arriere gauche 196 Euros .... Alors .certainement ma derniere voiture francaise.... et en plus le service apres vente tres Laisse a desiree.... Pas etonnant que plus en plus de francais optent pour les japonaises ou les belles berlines Allemandes!!!!!!
Signaler un abus"TURBO Défauts internes. Les versions 2.0 HDi de 136 ch produites jusqu'au 23 avril 2006 manquent de puissance à cause de l'oxydation du capteur de recopie du turbo. Peugeot participe à hauteur de 100 % (48 mois ou 150 000 km) ou partiellement (60 mois ou 200 000 km)." Un peu étonné par ce commentaire, j'ai eu 2 fois le problème sur le turbo et si je n'avais pas eu d'extension de garantie la première fois ça aurait été pour ma poche (env. 2000 ¤) j'ai actuellement de nouveau un problème avec le turbo et sur tout les forums que je vois on ne parle jamais d'une prise en charge totale de Peugeot et ce quelque soit le kilométrage et l'âge de la voiture (sauf véhicule sous garantie) j'entends beaucoup plus souvent parlé d'arnaque et de changement de turbo complet plutôt que du simple changement d'une petite pièce qui vaut moins de 100¤. J'aimerais bien savoir quelles sont les sources du journalistes pour la prise en charge Peugeot parce que là c'est leur faire de la Pub alors qu'ils ne le méritent absolument pas.
Signaler un abusbonjour j'ai une 307 2.0 hdi 110 de 01/2002 et j'entend un leger sifflement quand j'accelere et le volant tremble entre 115 km/h et 130km/h. en dessous de 110 et au dela de 130 plus de vibration. quelqu'un peut il me dire si c'est grave car g pas envi d'aller chez peugeot, qu'il me fasse payer ei qu'ils ne trouvent pas le probleme merci d'avance
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