BMW 330D

• Diesel
• 245 ch
• Ni bonus ni malus
• Lancement le 18 septembre
• De 42 250 à 46 750 euros

C'est nouveau. Le restylage est associé à l'apparition du moteur 3.0d, à la fois plus puissant et plus sobre.

Le temps flétrit même les reines. Lancée début 2005, la Série 3 a cédé ces derniers mois le titre de familiale de haut de gamme la plus vendue de France à ses jeunes rivales Mercedes Classe C et Audi A4. L'heure a donc sonné pour elle de rafraîchir ses atours.

Le restylage de la vedette de la gamme BMW Série 3 est à la fois discret et efficace. L'oeil note d'abord un nouveau bloc optique arrière, scindé en deux parties formant un L, et donc moins massif que l'ancien. Jupe et couvercle de coffre ont également été redessinés. Mais le changement le plus subtil concerne la face : deux nervures en V sur le capot, commissures des jupes relevées autour des antibrouillards, clignotants à diodes, projecteurs cerclés de chrome, calandre étirée.

Deux griffures sur les rétroviseurs et une ligne de bas de caisse plus acérée apportent la dernière touche : la Série 3 apparaît ainsi plus dynamique et athlétique, d'autant qu'elle a élargi ses voies.

Répartition des tâches

À l'intérieur, l'évolution la plus notable concerne le système de commande des fonctions de confort. L'i-Drive de première génération avait voulu trop bien faire en concentrant toutes les fonctions dans une molette posée à plat sur la console centrale. Cette célèbre molette, de taille réduite, est désormais encadrée par sept touches qui sélectionnent la fonction voulue (radio, GPS, téléphone, etc.), avant qu'elle ne serve à effectuer les ultimes réglages. Logique et intuitive, cette répartition des tâches simplifie la vie du conducteur.

Quant au GPS, dit « Professionnal » (option à 2 800 €), il dispose maintenant d'un disque dur de 80 GO pour stocker les cartographies comme les chansons sur CD, clé USB ou lecteur MP3 !

La gamme Série 3 est toujours composée de six moteurs à essence et de cinq diesels, à la cylindrée inchangée. Mais le 3.0d bénéficie d'un bloc en aluminium et d'une injection à rampe commune de troisième génération. Résultat : 14 ch gagnés (245 ch), six dixièmes de mieux de 0 à 100 km/h (6,1 s) et... une consommation réduite de 0,4 l aux 100 km (5,7 l).