Bmw C

Essai BMW C600 Sport

647 cm3 60ch
Disponible
À partir de 11 100 €


Après neuf ans d’absence sur le marché du scooter, BMW marque son retour en opposant directement son nouveau C600 Sport au leader du segment des maxiscooters, le Yamaha 530 T-Max.

Le C600 profite de l’expérience et du savoir-faire du constructeur allemand dans le domaine de la moto, notamment les routières au long cours. Il est donc logique qu'une version « touring », le C650 GT, soit au catalogue : elle dispose de la même partie cycle et du même moteur de 647 cm3.

Sportif pratique

Le carénage sport minimaliste est assez protecteur. Le pare-brise est réglable sans outil. D’aspect compact, ce scooter offre un poste de conduite spacieux aux standards du segment maxi. Ses 249 kg ne facilitent pas les manoeuvres de stationnement notamment le béquillage sur la centrale. Heureusement, BMW a doté son scooter d’une béquille latérale, couplée au frein de parking. 

Le coffre sous la selle accueille facilement un antivol, un ordinateur dans sa housse ou un sac à dos de 35 l. Grâce au système Flexcase, il loge deux casques  intégraux. Deux rangements sont aussi à portée de mains sur le tablier. Comme pour les motos de la marque, moult options coûteuses (895 € Pack Highline - poignées et selle chauffantes, contrôle pression pneu, feux led diurne, clignotants led / 210 € : alarme) sont disponibles.

Costaud mais pataud
Le C600 Sport se distingue par son cadre mixte (tubes en acier à l’avant, châssis en aluminium à l’arrière), qui repose sur des jantes de 15 pouces.

En ville, l’engin est maniable, sans plus. En cause son poids, sa largeur et son assise haute. Sa selle culminant à 81 cm, le conducteur domine la circulation.
Sa relative étroitesse permet les remontées de files. Attention, lors des demi-tours serrés, il peut arriver que les doigts se coincent entre le guidon et les rétroviseurs.


Simple freinage 
Ses suspensions tarées souples génèrent un léger effet de pompage en conduite dynamique, sans nuire à la tenue de cap. Le train avant rigide assure la précision des trajectoires dans les enchaînements de virages serrés.

Disposant de l’ABS aux roues avant et arrière, le C600 est néanmoins dépourvu de freinage couplé. Le « feeling » aux leviers se révèle excellent. Mais le freinage avant manque de progressivité et l’ABS arrière s’active parfois trop précocement.

Sportif austère

Comme Yamaha sur le T-Max 530, BMW a opté pour un bicylindre en ligne. Conçu et développé en Allemagne, ce moteur est fabriqué par Kymco, à Taïwan, en raison des contraintes de place dans l’usine BMW de Berlin, mais aussi « de la croissance de la demande concernant ces scooters », explique le constructeur.


Kymco a déjà collaboré avec BMW (moteur de la G450X d’enduro). Les lignes de montage du bloc « C » sont spécifiques et séparées des autres productions du constructeur taïwanais. Ce moteur « maison » développe 60 ch et un couple maxi de 66 Nm.
Le pot d’échappement produit une belle sonorité, très proches de celles des motos de la marque, loin de celles émises par les maxiscooters concurrents. Ce bloc est facilement exploitable au quotidien. Les montées en régime sont vives et franches.
Il propulse le C600 Sport à près de 175 km/h de façon linéaire. Lors des reprises, le couple est transmis avec vigueur à la roue arrière.

Sur chaussée humide ou sur l’angle, cela peut générer de légères amorces de dérobades de la roue arrière. Un antipatinage n’aurait pas été superflu.

Bilan

Affiché à partir de 11 100 €, le C600 Sport est en phase avec la concurrence. Mieux, il gagne des points au quotidien avec plus d’aspects pratiques que le Yamaha 530 T-Max ou l’Aprilia SRV 850. Et si a contrario, face à ses derniers, le moteur BMW se révèle plus GT que sport, il devrait séduire par sa facilité.

ON AIME
◗ Le comportement rigoureux
◗ Le système FlexCase
◗ L’ABS de série

ON REGRETTE
◗ L’absence d’antipatinage
◗ Le poids élevé
◗ La selle haute pour les moins de 1,70 m