Le choix d'un six cylindres assure à la Série 3 hybride des performances de haut vol, pour une consommation réduite. Seul bémol : les prix s'envolent.
BMW ActiveHybrid 3
Essence/électrique. 340 ch
Lancement le 20 septembre.
A partir de 54 600 €
BMW, champion du rendement énergétique, croit-il vraiment en l’hybridation ?
Plus de versions à double motorisation sur ses SUV après le retrait d’un X6 hybride mal né (trop puissant, trop cher). Et la Série 3 ActiveHybrid ressemble davantage à un exercice de style qu’à l’expression d’une conviction.
Hybride sans compromis
Les performance de cette BMW donnent le tournis : 340 ch de puissance cumulée, 5,3 s de 0 à 100 km/h, pas de malus (5,9 litres aux 100 km). Mais la médaille a un revers : à reprendre le 6 cylindres essence de la 335i, la Série 3 ActiveHybrid grimpe très haut sur l’échelle des prix : 54 600 € minimum.
Rude concurrence
Plus humbles, Audi et Mercedes ont opté pour des quatre cylindres sur leurs berlines hybrides. Une A6 Hybrid (4,92 m, 245 ch, 7,5 s) coûte ainsi à peine 1 200 € de plus que la Série 3 ActiveHybrid (4,62 m). Et la Classe E diesel Hybrid (4,87 m, 231 ch, 7,5 s) 4 700 € de moins puisqu’elle décroche les 2 000 € de bonus alloués aux hybrides rejetant moins de 110 g de CO2/km.
Le jour où A4 et Classe C disposeront de versions hybrides, que préféreront les gestionnaires de parc d’entreprise ? Le brio de la BMW ActiveHybrid3 à six cylindres, ou le tarif plus bas des Audi et Mercedes à quatre cylindres ?
Que du 6 en ligne
BMW a choisi de développer une seule motorisation hybride pour toute sa gamme : le six cylindres 3.0 joint à un moteur électrique de 55 ch. Parfait pour les lourdes Série 5 ou 7, ou des SUV. Mais, dès lors, la Série 3 ActiveHybrid se retrouve surmotorisée, donc hors des prix du marché.
Dommage, car elle ne manque pas de talent. L’intégration des batteries supplémentaires sous le plancher, entre les roues arrière, lui permet de garder une surface de chargement plane quand la banquette se rabat (option à 410 € en Lounge) et un coffre décent : 390 l, soit 90 l que moins que ses soeurs thermiques.
Bilan
Si son conducteur a le pied doux, elle peut rester en mode 100% électrique en ville pendant 4 km. Et sa régulation de conduite lui permet de gagner sur les deux tableaux de l’hybridation : sobriété fonction Eco enclenchée, vivacité en mode Sport+.
La même cinématique hybride ferait donc merveille sur un quatre cylindres, à moindre prix. Ce projet ne semble hélas pas à l’ordre du jour chez BMW.
On aime
• La consommation en ville, plus basse que sur route !
• La fulgurance des accélérations en mode Sport+
• L’intégration des batteries, qui préserve un coffre plat
On regrette
• Le prix, rançon du choix d’un six cylindres
• Pas de version break hybride
• La prise de poids : 135 kg de plus qu’une BVA8
Essence/électrique. 340 ch
Lancement le 20 septembre.
A partir de 54 600 €
BMW, champion du rendement énergétique, croit-il vraiment en l’hybridation ?
Plus de versions à double motorisation sur ses SUV après le retrait d’un X6 hybride mal né (trop puissant, trop cher). Et la Série 3 ActiveHybrid ressemble davantage à un exercice de style qu’à l’expression d’une conviction.
Hybride sans compromis
Les performance de cette BMW donnent le tournis : 340 ch de puissance cumulée, 5,3 s de 0 à 100 km/h, pas de malus (5,9 litres aux 100 km). Mais la médaille a un revers : à reprendre le 6 cylindres essence de la 335i, la Série 3 ActiveHybrid grimpe très haut sur l’échelle des prix : 54 600 € minimum.
Rude concurrence
Plus humbles, Audi et Mercedes ont opté pour des quatre cylindres sur leurs berlines hybrides. Une A6 Hybrid (4,92 m, 245 ch, 7,5 s) coûte ainsi à peine 1 200 € de plus que la Série 3 ActiveHybrid (4,62 m). Et la Classe E diesel Hybrid (4,87 m, 231 ch, 7,5 s) 4 700 € de moins puisqu’elle décroche les 2 000 € de bonus alloués aux hybrides rejetant moins de 110 g de CO2/km.
Le jour où A4 et Classe C disposeront de versions hybrides, que préféreront les gestionnaires de parc d’entreprise ? Le brio de la BMW ActiveHybrid3 à six cylindres, ou le tarif plus bas des Audi et Mercedes à quatre cylindres ?
Que du 6 en ligne
BMW a choisi de développer une seule motorisation hybride pour toute sa gamme : le six cylindres 3.0 joint à un moteur électrique de 55 ch. Parfait pour les lourdes Série 5 ou 7, ou des SUV. Mais, dès lors, la Série 3 ActiveHybrid se retrouve surmotorisée, donc hors des prix du marché.
Dommage, car elle ne manque pas de talent. L’intégration des batteries supplémentaires sous le plancher, entre les roues arrière, lui permet de garder une surface de chargement plane quand la banquette se rabat (option à 410 € en Lounge) et un coffre décent : 390 l, soit 90 l que moins que ses soeurs thermiques.
Bilan
Si son conducteur a le pied doux, elle peut rester en mode 100% électrique en ville pendant 4 km. Et sa régulation de conduite lui permet de gagner sur les deux tableaux de l’hybridation : sobriété fonction Eco enclenchée, vivacité en mode Sport+.
La même cinématique hybride ferait donc merveille sur un quatre cylindres, à moindre prix. Ce projet ne semble hélas pas à l’ordre du jour chez BMW.
On aime
• La consommation en ville, plus basse que sur route !
• La fulgurance des accélérations en mode Sport+
• L’intégration des batteries, qui préserve un coffre plat
On regrette
• Le prix, rançon du choix d’un six cylindres
• Pas de version break hybride
• La prise de poids : 135 kg de plus qu’une BVA8
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Commentaires(2)
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Bien dommage car...
son prix est son seul défaut. Une superbe voiture, avec le moteur le plus au top du moment! ET le tout avec une carosserie normale et distinguée. BMW prouve en passant que pour rouler hybride, ca ne sert à rien de faire des gouttes d'eau hautes sur pattes (Civic) et qui ressemble à rien, avec peu de ch et de la technique archaique (boite de vitesse de mobylette). Bravo BMW!
Signaler un abus55ke pour une série 3...
55ke pour une série 3, ça fait trop, hybride ou pas hybride... surtout par ces temps de crise.
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