Bmw Serie 5

Vainqueur des Trophées de L'argus, catégorie haut de gamme

Les trophées de L'argus
 

 
C’est un grand classique de la routière luxueuse. Mais le renouvellement de la Série 5 n’est pas qu’une question de style (au demeurant plus sage). Cette nouvelle génération, arrivée au printemps sur notre marché, soigne sa présentation intérieure, son confort et affiche des consommations records.
 
Cette 520d avec la boîte automatique (à huit rapports !) consomme seulement 5,2 l/100 km en valeur mixte d’homologation (soit des émissions de CO2 à 137 g/km). Une vertu aujourd’hui appréciée, même dans le monde du luxe. Mais ce Trophée Haut de gamme distingue aussi d’autres valeurs comme le raffinement de l’habitacle, le niveau de performances ou le contenu technologique. Autant de thèmes où la BMW présente des arguments solides.
 
Un seul grief sera retenu par le jury : le quatre cylindres diesel de cette 520d qui n’a pas vraiment les qualités requises lorsque l’on parle d’agrément mécanique de haut de gamme (sonorité, allonge et brio). À ce titre, les deux autres finalistes étaient mieux pourvus avec leur V6 diesel. Si le Volkswagen Touareg a été écarté du haut du podium à cause d’un budget d’usage bien trop élevé (PRK à 0,88 €), le jury l’a sélectionné parmi les finalistes pour ses prestations globales d’un haut niveau et pour ses progrès en finition et en comportement.
 
La Mercedes E cabriolet diesel évolue, elle, sur une niche de marché trop étroite pour se distinguer, mais elle a gagné sa place grâce à sa valeur de revente. Elle atteint pour la E350 CDI Cabriolet 53,7 % (au bout de trois ans et 60 000 km) contre 51,1 % à la BMW et 46,2 % au Touareg.
 

 
Au volant, à vivre
La Série 5, c’est d’abord une invitation aux (longs) voyages : sièges larges et épais, position de conduite ajustable au millimètre, insonorisation impeccable. Et un moteur si sobre sur autoroute qu’il permet de parcourir plus de 1 000 km sans ravitailler. Les passagers arrière n’ont pas été oubliés, et profitent d’un bel espace aux jambes, d’une sellerie moelleuse (sauf en place centrale) et d’un confort de suspension en nets progrès par rapport à la génération précédente.
 
Pour autant, la Série 5 reste fidèle à ses valeurs : le comportement routier est dynamique (notamment avec l’option à quatre roues directrices), le diesel de 184 ch déplace sans paresse les 1 715 kg de l’ensemble. Quant à la boîte automatique ( en option à 2 500 €), elle est incontournable : huit rapports, des passages imperceptibles en mode normal, rapides en mode sport ou manuel, et un levier très ergonomique. Seul un détail n’est pas au niveau d’une certaine Audi A6 : la qualité de fabrication, tout de même soignée.
 

 
BUDGET
Prix 54 150 €
NI Bonus NI MALUS écolo.
Puissance fiscale 10 CV
PRK 0,65 €
VALEUR RÉSIDUELLE 51,1 %
 
DIMENSIONS
L x l x h (m) 4,90 x 1,86 x 1,46 
coffre (l) 520 
 
TECHNIQUE
Moteur  Diesel, 4 cyl. 1995 cm3
Puissance 184 ch à 4 000 tr/min
Couple  380 Nm à 1 900 tr/min
 
PERFORMANCES
Vitesse maximale 225 km/h
De 0 à 100 km/h  8,1 s
 
CONSOMMATIONS /CO2
Ville/Route/Mixte 6,4/4,5/5,2 l aux 100 km
REJETS DE CO2    137 g/km
 

 
Les deux autres finalistes des trophées de L'argus, catégorie haut de gamme

- 2ème : Mercedes E cabriolet 350 CDi Executive (59 850 €/PRK : 0,74 €)
- 3ème : VW Touareg 3.0 TDI  Carat Edition (63 804 €/PRK : 0,88 €).