Bmw Serie 6 Gran Coupé

La folie des grandeurs

Nouvelle conséquence de la crise, peut-être : les clients fortunés délaissent les SUV de luxe et glissent vers les berlines à toit bas. Pour passer sous les barrières aux péages ?
 
Tardif, mais brillant !
Chez BMW, l'offre du coupé à quatre portes arrive tardivement : huit ans après le CLS de Mercedes, premier du genre. Et plus tard que la Porsche Panamera (2009) ou l'Audi A7 Sportback (2010), certes toutes deux dotées d'un hayon.
 
Visiblement, la Série 6 a mis à profit cette longue gestation : meilleur rapport performances/consommation de la catégorie (313 ch et seulement 200 € de malus écologique), équipement royal (en option), et un agrément de conduite qui laisse pantois.



Incroyablement vigoureux dès 1 500 tr/min, le moteur diesel rappelle un moteur à essence en matière de montées en régime ou de sonorité, presque mélodieuse.

La boîte automatique (8 rapports) l'épaule avec talent : grande douceur en mode normal, belle réactivité en modes sport et manuel. Ensuite, à condition d'avoir coché les options ad hoc, l'auto devient un caméléon qui s'adapte à l'humeur du jour.

Suspensions pilotées, barres antiroulis actives et roues arrière directrices savent transformer cette limousine d'autoroute en ballerine. Tous les avantages du coupé, sans ses inconvénients : places arrière accueillantes, profil plus équilibré. Pour 1 800 € de plus seulement... ce qui la place, tout de même, 17 500 € au-delà d'une Mercedes CLS 350 CDI de 265 ch !



Pour quatre... plus un !
En vendant sa Série 6 Gran Coupé comme un modèle « 4 + 1 places », BMW reste honnête : la place centrale, très ferme, limitée en garde au toit et encombrée par une imposante console, ne servira qu'en dépannage.

Aux places latérales, l'accueil est bien meilleur, même si l'espace aux jambes ou le moelleux des sièges restent en retrait de ceux d'une Série 7, par exemple.