BMW Z4 M Roadster

        BMW Z4 M Roadster

• Lancement le 25 mars
• Version sportive de 343 ch
• 25 CV
• Surtaxe carte grise (A partir du 1/07/06) : 268 €
• 61 600 €

En affichant 106 ch par litre, un rapport poids/puissance de 4,1 kg par cheval, cinq secondes de 0 à 100 km/h et une répartition des masses à 50/50 entre l'avant et l'arrière, le roadster BMW Z4M est le plus sportif des rejetons du département Motorsport. Secondé par une boîte mécanique aux six rapports bien étagés, le moteur monte dans les tours avec une rapidité qui fait oublier les 1 485 kg du modèle. Une rigidité exceptionnelle, des trains bien guidés garnis de pneus « course » et le retour à une assistance hydraulique pour la direction garantissent une précision de conduite et une vivacité rare dès que le conducteur s'est familiarisé avec la jante trop épaisse du volant.

Tour de force.

Vous n'hésiterez pas à lâcher les chevaux tant le freinage se montre à la hauteur et vous découvrirez alors l'efficacité et la discrétion de l'électronique. C'est le tour de force de cette version qui, même sur circuit, conserve une bonne efficacité de freinage au fil des sollicitations les plus sévères et maîtrise de faibles écarts qui donnent au conducteur l'impression de piloter. Intransigeant jusqu'à 70 km/h et sur sol peu adhérent, le contrôle électronique de stabilité que BMW appelle Dynamic Stability Control (DSC) tolère un léger patinage des roues arrière et laisse un peu glisser la voiture. Il gère aussi désormais le démarrage en côte, avec une fonction anti-recul, et contrôle le freinage en virage.

Le Z4M mériterait des suspensions moins raides, un amortissement qui encaisserait mieux les fortes compressions et des sièges plus accueillants pour les gabarits corpulents. Sur mauvaise route, l'inconfort et des coups de « raquette » inopinés demandent une grande vigilance pour garder le contrôle de l'engin, et maintenir une forte cadence devient vite éprouvant pour les vertèbres et les bras.

Aux ordres.

Si cette virilité inhérente aux roadsters vous fatigue, c'est alors le moment de songer à la conduite cheveux au vent. En dix secondes la capote s'escamote. A vous, les odeurs de campagne et les sonorités évocatrices du six-cylindres. Avec un coffre de 200 litres, vous pourrez en profiter à deux. N'oubliez pas de vous couvrir la tête, car le filet anti-remous de série porte bien mal son nom.

Un dépassement s'annonce : une simple pression sur l'accélérateur et le « bouchon » saute. A tout moment, pour votre plaisir et votre sécurité, la réserve de puissance, la rigueur du châssis et les capacités de l'électronique sont aux ordres. A votre charge de les utiliser avec discernement. Et si l'envie est trop forte, emmenez votre roadster sur un circuit, il sera dans son élément au prix d'une consommation élevée. C'est aussi le cas en ville. Mais sur route, à la vitesse réglementaire, vous serez surpris du petit appétit de ce moteur surpuissant.