Apprécié pour sa compacité (4,14 m de long), qui lui procure une excellente maniabilité, et réputé pour sa sobriété en version Sdi (64 ch), le break Seat Cordoba Vario est également proposé avec un moteur turbo de 90 ch. Le TDi de 110 ch complète donc l'offre diesel bien plus étoffée que celle à essence. Capable d'accrocher 200 km/h au compteur, ce break de 1 135 kg se distingue par ses capacités d'accélération (de 0 à 100 km/h en 10"6) et de vigoureuses reprises qui transforment les dépassements en simple formalité.
Il faut composer avec une suspension un peu ferme à vide et, à haute vitesse , une sensation de flou dans le train avant et un niveau sonore élevé. En revanche, la motricité est correcte, le freinage ne manque pas de mordant, et la maniabilité est excellente en ville.
Pour le coffre, on retrouve le seuil élevé du Vario (74 cm) combiné avec un fond de coffre en creux : un détail qui ne facilite pas la manutention des charges et risque d'abîmer vite le seuil de coffre.
En matière d'équipement, la finition GT déroule un ensemble complet qui justifie en partie le prix de la voiture. Siège du conducteur et volant ajustables en hauteur, coussins gonflables de sécurité, antiblocage ABS, direction assistée et commande électrique pour les vitres avant, verrouillage centralisé à télécommande et rétroviseurs à commande électrique sont des équipements de série. Seul l'air conditionné est en option.
Sans concurrence dans sa catégorie, le break Seat Cordoba Vario TDi peut rivaliser avec les vedettes de la classe moyenne comme les Citroën Xsara, Peugeot 306 ou Ford Escort. Pratiquement au même prix, l'espagnol effronté laisse tout le monde sur place au feu rouge.
En prime, depuis le 1er janvier, toutes les Seat sont garanties trois ans ou 120 000 km.
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