Cabriolets à moins de 10 000 euros : notre sélection

Nombre d’automobilistes en rêvent, mais peu franchissent le pas. Pourtant, certains petits cabriolets d’occasion per mettent de jouir de la conduite à l’air libre sans dépenser une fortune.
 

 
Toutefois, certaines précautions sont à prendre, afin que le rêve ne se transforme pas en cauchemar. Deux types de véhicules sont proposés sur le marché : le cabriolet à toile souple et le coupé-cabriolet à toit repliable.
 
Plus rassurant contre le vandalisme ou les vols, ce dernier bénéficie d’une meilleure isolation phonique et thermique. Attention toutefois : la complexité de la cinématique engendre parfois des problèmes (bruits, fuites d’eau...) et impose un entretien régulier des joints.
 
Avant l’achat du modèle de vos rêves, n’oubliez pas de contrôler le verrouillage des portes, l’alignement des différents éléments de carrosserie qui composent le toit, le vitrage, le bon fonctionnement du moteur électrique... Un élément fatigué ou mal réglé aura des conséquences fâcheuses (et coûteuses) sur le vieillissement du système de toit escamotable.
 
Les possesseurs des premières Peugeot 206 CC et de la Ford Focus CC l’ont appris à leurs dépens. D’autant plus que pour notre enveloppe de 10 000€, les véhicules proposés ne sont plus couverts par la garantie.
 
 
Assurance plus chère
 
Pour le modèle à capote, une attention particulière doit être portée à la toile souple. Celle- ci est plus sensible au temps qui passe qu’un toit dur. Il faut être à l’affût du moindre accroc ou d’une déchirure, même minime.
 
Si le modèle est muni d’un hard-top, il ne faut pas hésiter à l’enlever pour déployer la capote. Afin d’éviter les mauvaises surprises vérifiez l’étanchéité en arrosant le véhicule avec un jet.
 
Enfin, gardez en tête que les primes d’assurance pour une découvrable sont plus élevées que pour une berline, le type de stationnement (garage, parking non couvert...) influant sur le montant de la prime.
 
 
Les choix de L'argus

Citadin
 
Peugeot 206 CC (à partir de 4 000 €)
Exemple à 10 000 € : 1.6 16V 110 ch Quicksilver, 50 000 km de 2007 
 

 
C’est le modèle qui a contribué à la généralisation du toit rigide escamotable. Grâce à son succès, le choix est vaste. Si le bloc diesel (1.6 HDi de 110 ch) a ses inconditionnels, le 1.6 16V à essence de 110 ch demeure le meilleur choix grâce à son agrément et à sa polyvalence. Pour ceux qui souhaitent plus de vitalité, le 2.0 16V de 138 ch s’impose.
 
Afin de loger l’imposant toit en deux parties, les places arrière ont été sacrifiées et ne peuvent être utilisées qu’en dépannage. Si la 206 CC favorise les balades en amoureux, le confort n’est pas son fort (suspensions fermes et insonorisation légère).
 
Les moteurs se révèlent globalement fiables, mais le toit demande une attention toute particulière. De nombreux propriétaires se sont plaints de fuites et d’un mauvais verrouillage. Privilégiez un modèle d’après 2006.
 
Familial
 
Peugeot 307 CC (à partir de 7 000 €)
Exemple à 10 000 € : 2.0 16V 143 ch Sport, 70 000 km de 2004 
 

 
Elle a connu un beau succès et, de ce fait, elle garde la cote. À l’image de la Renault Mégane CC, les places arrière sont réduites et le coffre est logeable. En revanche, malgré un poids important, la 307 CC se distingue par sa conduite dynamique associée à l’excellente rigidité de la caisse et à la direction précise. On ne s’ennuie pas à son volant, alors que l’efficacité sur asphalte ne dégrade en rien le confort des suspensions finement calibrées.
 
Au chapitre finition, la planche de bord est plus soignée que sur la berline, avec un habillage en cuir sur certaines versions. Mais l’ensemble est loin des meilleurs. Fort de ses 143ch, le 2.0 16V n’affiche pas un agrément démesuré en raison d’un manque de tempérament. Au final, la version diesel 2.0 HDi de 136 ch est mieux armée, à condition toutefois d’accorder une rallonge au budget.
 
Roadster
 
Mazda MX-5 (à partir de 6 000 €)
Exemple à 10 000 € : 1.6 110 ch, 80 000 km de 2004 
 
 
 
Dans la lignée des petits roadsters anglais, le MX-5 a connu un succès incontestable. Grâce à son architecture (propulsion et moteur avant), ses trains roulants rigoureux, son faible poids et ses moteurs sportifs, le plaisir à son volant est entier. Cette Mazda possède un autre atout, et de taille, sa fiabilité.
 
Les gros défauts sont inexistants et la mécanique supporte sans broncher les forts kilométrages, quels que soient le moteur et le millésime. Un fort kilométrage ne doit pas être un frein à l’achat. En contrepartie il faut accepter un confort de suspension moyen, amélioré lors des restylages de 1998 et 2001, et un coffre pour le moins petit. Enfin, les nombreuses séries spéciales sont davantage cotées.