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Essai Cadillac ATS
Essai Cadillac ATS
Une ligne anguleuse, un moteur essence moderne et une technologie embarquée à la pointe du progrès : la Cadillac ATS apporte sa touche exotique chez les familiales Premium.
Ce n'est pas parce que l'ATS est la plus petite des Cadillac qu'elle arrondit ses angles : feux aux arrêtes vives, malle de coffre aux contours saillants et capot pointu. Suffisant pour conserver l'indispensable touche d'exotisme que l'on attend d'une Américaine.
Et sans le vouloir, cette familiale Premium sauce Cadillac peut aussi compter sur sa confidentialité pour se démarquer des Audi A4, BMW Série 3 et autres Mercedes Classe C. Uniquement distribuée sur deux points de vente en France, elle se voit condamnée à jouer les oiseaux rares... Et comme aucun diesel n'est prévu à court terme, sa carrière commerciale s'annonce donc discrète.
Techno parade
La Cadillac ATS ne manque pourtant pas d'arguments. Mêlant rigueur Européenne et caractère Américain, sa présentation intérieure atypique et sa finition à la hauteur de son positionnement haut de gamme flattent la rétine.
Sa technologie également. Intégrant toutes les fonctions de divertissement, une interface baptisée CUE comprend un écran tactile, un GPS (en série sur la finition Premium), ainsi qu'une console également tactile, regroupant les commandes de climatisation. Tout cet ensemble s'escamote, libérant un vaste espace de rangement à l'abri des regards indiscrets. Ajoutez à l'ensemble une ergonomie bien étudiée et vous obtenez une Cadillac très accueillante à l'avant.
Les deux passagers arrière peuvent eux compter sur une assise creusée et une sellerie enveloppante, histoire d'assurer un bon maintien à l'arrière. Par contre, l'espace aux jambes et aux coudes est compté et l'espace central quasi inutilisable doit composer avec un tunnel de transmission proéminent et une garde au toit limitée.
Le coffre aux formes alambiquées n'accueille lui que 381 litres de bagages. En outre, la marche formée après avoir rabattu les dossiers arrière n'en font pas une déménageuse, même si tel n'est bien évidemment pas sa vocation première !
Autant dire que l'ATS est encore moins accueillante que ses concurrentes européennes premium dont ce n'est pourtant pas le point fort !
Des arguments européens
Malgré ses origines Américaines, l'ATS vise les qualités dynamiques d'une Série 3. Etrennant une toute nouvelle plate-forme aux roues arrière motrices, elle a enchaîné les tours dans l'enfer vert de l'impitoyable piste du Nürbürgring lors de sa mise au point. Le résultat est probant.
Précise, agile et maitrisant parfaitement ses mouvements de caisse, cette propulsion équilibrée procure du plaisir au volant. Mieux encore, elle égale le dynamisme BMW, en dépit d'une direction un peu légère. Seul le confort reste un peu ferme et sautillant à basse vitesse, même avec la suspension pilotée, montée en série sur la finition haut de gamme Premium.
L'ATS propose également une transmission intégrale qui justifie amplement son surcoût de 1 633 à 2 086 euros (selon finitions). Disponible à partir de la finition Sport Luxury, elle apporte un surcroit d'adhérence et de sécurité sur chaussée humide, tout en conservant un caractère enjoué grâce à une répartition favorisant généralement les roues arrière.
Une incontestable réussite qui impose cependant la boîte automatique à six rapports facturée de 2 046 à 2 085 euros (selon finitions). Souffrant d'une gestion parfois hésitante, elle marque le pas face à son excellente homologue à huit rapports, montée sur la Série 3, mais parvient tout de même à faire oublier une boîte manuelle lente et parfois accrocheuse.
Dommage que le 2.0 turbo essence de 276 ch prometteur sur le papier déçoive un peu. Plutôt souple, il semble peiner à haut régime, manque de discrétion et émet une sonorité quelconque. Avec un solide appétit à la clé, surtout avec un pied droit un peu lourd. Heureusement que les performances suivent. Le 0 à 100 km/h expédié en 5,9 s permet d'oublier la plèbe des familiales.
Bilan
Bien que condamnée à une carrière plus que confidentielle, l'ATS fait aisément oublier l'éphémère et fade BLS du milieu des années 2000. Mais en dépit de sa ligne extérieure spécifique, elle délaisse son identité Américaine. Ses qualités routières et son moteur se calquent désormais sur les standards européens. Ses tarifs également surtout après avoir pioché au sein d'une liste d'options dispendieuses. Aussi agréable à conduire que ses rivales, elle reste une familiale luxueuse attachante que son réseau limité condamne hélas en France.
On aime
• Présentation atypique
• Châssis dynamique
• Technologie embarquée
On regrette
• Habitabilité coffre
• Moteur un peu gourmand
• Confort un peu ferme
Et sans le vouloir, cette familiale Premium sauce Cadillac peut aussi compter sur sa confidentialité pour se démarquer des Audi A4, BMW Série 3 et autres Mercedes Classe C. Uniquement distribuée sur deux points de vente en France, elle se voit condamnée à jouer les oiseaux rares... Et comme aucun diesel n'est prévu à court terme, sa carrière commerciale s'annonce donc discrète.
Techno parade
La Cadillac ATS ne manque pourtant pas d'arguments. Mêlant rigueur Européenne et caractère Américain, sa présentation intérieure atypique et sa finition à la hauteur de son positionnement haut de gamme flattent la rétine.
Sa technologie également. Intégrant toutes les fonctions de divertissement, une interface baptisée CUE comprend un écran tactile, un GPS (en série sur la finition Premium), ainsi qu'une console également tactile, regroupant les commandes de climatisation. Tout cet ensemble s'escamote, libérant un vaste espace de rangement à l'abri des regards indiscrets. Ajoutez à l'ensemble une ergonomie bien étudiée et vous obtenez une Cadillac très accueillante à l'avant.
Les deux passagers arrière peuvent eux compter sur une assise creusée et une sellerie enveloppante, histoire d'assurer un bon maintien à l'arrière. Par contre, l'espace aux jambes et aux coudes est compté et l'espace central quasi inutilisable doit composer avec un tunnel de transmission proéminent et une garde au toit limitée.
Le coffre aux formes alambiquées n'accueille lui que 381 litres de bagages. En outre, la marche formée après avoir rabattu les dossiers arrière n'en font pas une déménageuse, même si tel n'est bien évidemment pas sa vocation première !
Autant dire que l'ATS est encore moins accueillante que ses concurrentes européennes premium dont ce n'est pourtant pas le point fort !
Des arguments européens
Malgré ses origines Américaines, l'ATS vise les qualités dynamiques d'une Série 3. Etrennant une toute nouvelle plate-forme aux roues arrière motrices, elle a enchaîné les tours dans l'enfer vert de l'impitoyable piste du Nürbürgring lors de sa mise au point. Le résultat est probant.
Précise, agile et maitrisant parfaitement ses mouvements de caisse, cette propulsion équilibrée procure du plaisir au volant. Mieux encore, elle égale le dynamisme BMW, en dépit d'une direction un peu légère. Seul le confort reste un peu ferme et sautillant à basse vitesse, même avec la suspension pilotée, montée en série sur la finition haut de gamme Premium.
L'ATS propose également une transmission intégrale qui justifie amplement son surcoût de 1 633 à 2 086 euros (selon finitions). Disponible à partir de la finition Sport Luxury, elle apporte un surcroit d'adhérence et de sécurité sur chaussée humide, tout en conservant un caractère enjoué grâce à une répartition favorisant généralement les roues arrière.
Une incontestable réussite qui impose cependant la boîte automatique à six rapports facturée de 2 046 à 2 085 euros (selon finitions). Souffrant d'une gestion parfois hésitante, elle marque le pas face à son excellente homologue à huit rapports, montée sur la Série 3, mais parvient tout de même à faire oublier une boîte manuelle lente et parfois accrocheuse.
Dommage que le 2.0 turbo essence de 276 ch prometteur sur le papier déçoive un peu. Plutôt souple, il semble peiner à haut régime, manque de discrétion et émet une sonorité quelconque. Avec un solide appétit à la clé, surtout avec un pied droit un peu lourd. Heureusement que les performances suivent. Le 0 à 100 km/h expédié en 5,9 s permet d'oublier la plèbe des familiales.
Bilan
Bien que condamnée à une carrière plus que confidentielle, l'ATS fait aisément oublier l'éphémère et fade BLS du milieu des années 2000. Mais en dépit de sa ligne extérieure spécifique, elle délaisse son identité Américaine. Ses qualités routières et son moteur se calquent désormais sur les standards européens. Ses tarifs également surtout après avoir pioché au sein d'une liste d'options dispendieuses. Aussi agréable à conduire que ses rivales, elle reste une familiale luxueuse attachante que son réseau limité condamne hélas en France.
On aime
• Présentation atypique
• Châssis dynamique
• Technologie embarquée
On regrette
• Habitabilité coffre
• Moteur un peu gourmand
• Confort un peu ferme
| 14 commentaires |
Fiche technique
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Commentaires(14)
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Tous les services CADILLAC ATS
Interieur
Bluffé par l'interieur, originale et bien fini.
Signaler un abusLisez...
A tous les imbéciles qui se sont permis de critiquer mon opinion, je vous dis..... @gaborr: va essayer une BMW ou une Merco, et après tu comprendras ce qui justifie leur prix l'ami. La remarque classique du gros neuneu qui ne regarde que des sites de journaleux et n'y connait rien, et qui raconte n'importe quoi après. Sans même avoir honte de lui. Shame on you! @babar: l'argus est un site qui respecte la liberté d'expression. Que ca ne te plaise ou pas. Si une opinion différente de la tienne te dérange, tu peux toujours retourner fair joujou dans ta chambre. Visiblement aucun des 4 idiots qui ont répondu après moi n'est capable de m'expliquer pourquoi une voiture à ce prix a encore une boite auto moins moderne qu'une Polo (et bien sur que ses concurrentes directes allemandes), ni pourquoi elle consomme 1/3 de plus? Parce que sa technique est très moderne??? Je suis pété de rire, bande de nuls. Pour vous la seule chose qui fait une voiture c'est sa carrosserie, une vision très limitée de l'automobile.
Signaler un abusA jean Phi
Merci à ceux qui ont déjà répondu à ce personnage, si la grossièreté est sa seule façon de s'exprimer, c'est bien dommage pour lui... C'est étonnant que de tels commentaires qui ne veulent rien dire soient publiés...
Signaler un abusBelle bagnole
Ligne atypique, un peu kitch et moins frime qu'une allemande, j'adore mais la prix et surtout la valeur de revente font que je n'acheterai pas ce type de bagnole. Pour le gros malin de service, un moteur essence à injection directe est forcément un moteur moderne et certaines voitures ont encore une boite auto 6 vitesses. Va faire un footing, ça ira mieux après.
Signaler un abuscadillac assure
Au moins la cadillac a beaucoup plus de style interne , parce que merco , bmw et surtout audi c'est d'une lassitude et d'une fadeur l' intérieure , on ce demande ce qui justifie leurs prix.
Signaler un abusTop
Très belle voiture, ligne superbe dommage que l'on ne puisse pas parler correctement de ce genre de voitures, il faut toujours qu'une beauf mal dans sa peau vienne dénigrer les choses qu'il ne pourra jamais s'acheter.
Signaler un abusUn article drolement bidon et subjectif
"Un moteur essence moderne": non mais de qui se fout le journaliste??? Pour info mon bon monsieur, sa concurrente directe, la 328i, offre des performances égales, avec un chassis bien plus afutté, mais recrache 50g de CO2 de moins au km. Non vous ne rêvez pas: 50 g (149 au lieu de 199). Moteur moderne, mon c*l. La boite auto, on n'en parlera même pas. Aujourd'hui plus aucune voiture n'est commercialisée avec une BVA6, même une banale polo a 7 rapports, une simple série 1 en offre même 8. Là encore: c'est ca l'équipement high-tech?!?!? On aime ou on n'aime pas cette voiture, mais SVP les journaleux, ne venez pas raconter de telles stupidités et réfléchissez 30 secondes avant de publier un article... Merci d'avance
Signaler un abus@amable
Une Cadillac est une bonne si : 1- Vous êtes directeur de Total ou avez toutes vos économies dans leurs actions ; 2- Vous gardez vos voitures jusqu'à ce qu'elles tombent raides mortes, car pour revendre une Cadillac bonne chance ...
Signaler un abuscritique???
Je pense que les intervenants ci dessus n'ont jamais conduit une Cadillac. Ayant le bonheur de posséder une Cad , je persiste à dire que je n'ais eu que du bonheur à conduire un modèle de cette marque.J'ai eu depuis que je conduis 25 voitures de toutes marques et je donne la palme à ma Cadillac . Attendons la sortie de la série des nouveaux modèles et nous serons étonnés de voir que Cadillac innove dans la technologie du futur.
Signaler un abusTrop massive.
Signaler un abusEt une Classe C 250 Avantgarde Exécutive BVA7 de décembre 2011 avec 10000km, ça côte aujourd'hui plus de 32000¤. Le modèle neuf coûtant 46000¤, on perd seulement 50¤ par jour, c'est 2 fois moins que chez Cadillac ... Et chez Infiniti, la G 37 Berline de 320ch cote presque 30000¤ (déc. 2011 / 10000km), contre 43000¤ pour le modèle neuf. Soit une perte similaire à celle de la Mercedes, 52¤ par jour ! Ce qui prouve d'ailleurs qu'aujourd'hui Infiniti est reconnu et s'est fait un nom.
Signaler un abusMercedes oui, Infiniti oui, Cadillac non
Cadillac ils sont gentils mais la décote est monstrueuse ! Aujourd'hui, un Cadillac SRX (leur 4x4) essence 270ch 4x4 Sport Luxury cote 31000¤ pour un modèle de décembre 2011 / 100000km, alors qu'en neuf il coûte plus de 56000¤ ! 40% de décote en 10 mois !!! Donc je préfère payer un peu plus pour avoir une belle Mercedes et ne pas trop perdre d'argent (le SRX déjà cité, en faisant le calcul, il a perdu 25000¤ en 9 mois, c'est à dire quasiment 100¤ par jour!!). Une Classe C 250 Essence BVA7 de 204ch, très performante (0 à 100km/h en 7,0 secondes) et très efficiente (conso moyenne annoncée de 6,2 litres) ne coûte que 46000¤ en finition haute Avantgarde Exécutive, très bien équipée.
Signaler un abus...
Pas mal mais il s'agit d'une copie esthétique (surtout sur les côtés) de chez les modèles classe c et e de Mercedes. A choisir entre Cadillac et Mercedes, mon choix c'est Mercedes d'entrée de jeu.
Signaler un abusInfiniti fait beaucoup mieux ...
Infiniti propose sa Berline G à partir de 44000¤, avec un V6 Essence de 320ch BVA, en propulsion, avec un équipement très fourni (meme en fintion de base (18', xenon directionnels etc), mais surtout en GT, à 46000¤, avec sellerie cuir, sieges electriques chauffants,...) avec en option une transmission intégrale. Et même en haut de gamme S Premium (roues ar directrices, régulateur adaptatif, toit ouvrant, GPS, Bose 10HP...)) elle demande à peine plus de 50000¤.
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