Cadillac XTS : nouveau porte drapeau

Commercialisation en Europe automne 2012
A partir de 75 000 € (estimation)

Vedette du salon de Los Angeles qui se déroule (du 18 au 27 novembre), la Cadillac XTS témoigne des ambitions expansives de la division luxe de General Motors.

Une auto charismatique dont le format imposant de 5,13 m, un standard dans le segment des limousines puisqu’une Audi A8  « courte » affiche une longueur de 5,14 m, et repose sur un empattement (la distance entre les essieux) de 2,83 m lequel est en revanche relativement réduit pour la catégorie.


Entre deux
N’en concluez pas pour autant que l’espace aux places arrière est compté, mais étrangement sur ce point Cadillac compare la XTS aux grandes routières à l’image des Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E plutôt qu’aux modèles du segment supérieur.

Alors que c’est pourtant bien avec ces dernières que la XTS est jaugée en matière de volume de coffre qui totalise 509 litres.

Vous l’aurez compris la XTS navigue entre deux eaux à mi chemin d’une grande routière dont elle s’alignera sur le haut des tarifs, et les limousines dont elle reprend les dimensions extérieures.



Probablement hybridée
Sous le capot, la XTS recèle  un moteur 3.6 V6 de 305 ch pour une valeur de couple de 358 Nm, le même que pour la CT.

Mais la gamme devrait logiquement s’adjoindre ultérieurement les services de V8 6.2 à compresseur fort de 564 ch pour une version de pointe.

Et probablement une indispensable une version hybride, laquelle reprendrait alors à son compte le moteur 6.0 V8 et l’électromoteur du véhicule de loisir Escalade.

Avec une puissance cumulée de 374 ch pour une valeur de couple de 495 Nm, la future XTS Hybride se place à mi-chemin en terme de puissance entre d'une part les Audi A8 Hybride (245 ch) et Mercedes Classe S Hybrid (299 ch) et d'autre part, la Série 7  Active Hybrid (468 ch).


Haute sécurité
La XTS dispose d’une transmission intégrale Haldex avec contrôle électronique de limitation du différentiel. Pour tenir tête aux quattro, x-drive et 4Matic de ses rivales.

Le châssis filtre les imperfections de la chaussé via une suspension dite Magnetic Ride Control, laquelle associe des amortisseurs arrière à air à des éléments avant de type mécanique.

Et pour la sécurité, de nombreux dispositifs sont aux aguets, à l’image d’un avertisseur de franchissement de ligne, d’une surveillance de l’angle mort.