Chevrolet Captiva

Évolution nécessaire

 
D'un style plus affirmé que celui qu'il vient de remplacer (sa calandre en impose), le nouveau Captiva se modernise à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
 
Mieux fini, employant des matériaux plus agréables au toucher, et surtout bien mieux insonorisé, cette version diesel (163 ch contre 150 sur le modèle précédent) se positionne dorénavant comme un agréable compagnon de route ou sur autoroute, où le régime moteur n'est guère supérieur à 2 200 tr/min à la vitesse de 130 km/h.
 

 
 
Value for money
Voilà qui représente la principale force et l'état d'esprit de Chevrolet : donner la sensation aux clients qu'ils en ont reçu plus que pour la somme qu'ils ont dépensée. Autrement dit se positionner comme le champion du rapport qualité/équipement/prix.
 
La marque ne se revendique cependant pas low cost, car certains de ses modèles, comme ce Captiva, sont vendus à plus de 30 000 € et embarquent un niveau d'équipement au goût du jour. Mais la philosophie est proche.
 

 
Par ailleurs, une motorisation vive, voire trop, un niveau d'équipement, relativement complet, et des prestations routières qui ne souffrent aujourd'hui d'aucune carence particulière caractérisent ce SUV à vocation familiale.
 
Le mode de fonctionnement du moteur Diesel 2.2 litres, qui donne tout ce qu'il a dès 1 500 tr/min, ne conviendra pas à tous les conducteurs, ni à toutes les surfaces, en particulier les sols mouillés où le train avant rencontrera des difficultés.
 
Certes la puissance et la performance sont là, mais il manque au Captiva cette « force tranquille » que l'on aime chez les SUV. Un réglage un peu plus fin de la suralimentation s'impose.
 

 
Les sept places, la modularité et la facilité d'utilisation en font un bon élève dans la catégorie des voitures à connotation familiale. Un reproche quand même ? Les frais d'entretien, notamment les pneus, livrés en 18 pouces...