Chevrolet Captiva : Pour les loisirs familiaux

• A partir de 14 500 €
• Date de lancement : septembre 2006
• Une carrosserie, trois motorisations
  

AU VOLANT

Tendance floue !

Malgré un gabarit imposant et un poids de 1 800 kg, le SUV américano-coréen est agile et sa tenue de route saine. Au volant, le conducteur se trouve devant un ensemble de commandes simples et disposées de façon cohérente. Mais le Captiva n'est pas exempt de reproches. Si la visibilité vers l'avant est bonne, les créneaux ne sont pas facilités par les larges montants. Il faut s'y faire !

Même chose pour la direction dont le ressenti est désagréable. C'est la modulation de l'assistance qui est en cause : elle varie du très souple au très dur, au fur et à mesure que l'on braque les roues. Cela a pour conséquence de générer une certaine imprécision du train avant. Quant aux modèles diesels, ils subissent des retours de couple dans la direction.

Un brin de fermeté

Si le Captiva n'est pas déplaisant à conduire, il y a des détails qui agacent au quotidien, comme le levier de vitesse désagréable à manier ou le réglage très bas du point de patinage de l'embrayage. Par ailleurs, le freinage manque de mordant et d'endurance lorsqu'il faut im mobiliser les 1,8 t du véhicule. Malgré un réglage de l'amortissement souple, le roulis est bien contenu mais les sièges, un peu fermes, maintiennent mal les occupants avant. Enfin, les suspensions gomment bien la plupart des défauts du macadam, mais « tapent » sur les plus grosses irrégularités.

QUALITÉ ET FIABILITÉ

Des détails. Hormis la gêne occasionnée par la direction et la boîte de vitesses récalcitrante, le Captiva présente peu de défauts au niveau des trains roulants et de la transmission 4 x 4. Certains propriétaires se sont plaints que la climatisation faisait trop de froid. Une note technique de septembre 2007 préconise de reprogrammer le logiciel sur les modèles produits jusqu'à cette date. De la même façon, on peut être amené à changer la résistance du moteur de la soufflerie. Sur certains modèles produits jusqu'en mars 2007, le témoin d'alternateur peut s'allumer intempestivement sur le diesel, ce qui nécessite une reprogrammation. La boîte de vitesses automatique et le convertisseur de couple ont été modifiés en mars 2008 pour améliorer leurs performances lors des démarrages à froid.