Cet été, la nouvelle Ford Fusion a effectué ses premiers tours de roue dans l'Hexagone. Une prise en mains de la version diesel pour découvrir un concept homogène et innovant. Avec un moteur à essence de 100 ch, elle gagne en vivacité et en esprit de conquête. Car la Fusion 1.6i fait envisager le voyage sous un autre angle. Alors que le diesel économique et placide trouvait bonne place dans la circulation urbaine et les trajets intermédiaires, avec 100 ch sous le capot, la Fusion se prête plus sereinement à tailler la route.
Ce moteur, déjà présent sous le capot de la Fiesta, délivre sa puissance linéairement. Les montées en régime sont progressives et constantes, la souplesse permet de relancer la Fusion dès les bas régimes. La boîte de vitesses, bien étagée et à la commande précise, travaille dans le même sens, pas besoin de jouer du levier pour accélérer la cadence avec vigueur. Tout bénéfice pour la consommation qui reste dans la bonne moyenne pour un véhicule de ce gabarit ou, tout du moins, pour un véhicule proposant autant d'espace habitable.
Vitesse de pointe de 180 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en à peine 11 secondes donnent à cette version une vitalité qui lui permet de s'éloigner avec aise des zones urbaines et, même, grâce à une garde au sol légèrement surélevée, de battre la campagne. Fini les pique-niques improvisés sur les aires de repos : sous ses allures de petit tout-terrain, la Fusion permet sans problème les escapades sur des chemins carrossables mal entretenus. La route reste cependant sa principale zone d'évolution où elle met en avant un comportement routier sain, équilibré et une suspension confortable.
A l'image de la Fiesta, cette Ford offre un rapport entre « touché » de route et confort très appréciable. La direction est précise et gère sans trop de peine la motricité, les suspensions contiennent avec rigueur le balancement de cette carrosserie haute sur pattes tout en dégageant un agrément à même de satisfaire les nombreux occupants. Les bruits de roulements sont assez bien neutralisés, tout comme les défauts du bitume.
Les passagers seront étonnés d'être aussi bien préservés, si bien que, avec l'espace intérieur proposé, ils pourront se croire dans une berline de la classe supérieure. La position surélevée permet, à l'avant, de mieux visualiser la route ; à l'arrière, l'importante garde au toit et la possibilité de pouvoir bien allonger les jambes seront plus particulièrement appréciées. Certes, les plastiques rigides sur la planche de bord et sur les contre-portes sont là pour remettre les choses à plat. On est bien à bord d'une berline de petite catégorie, mais elle a le mérite d'être bien finie, bien conçue et très correctement équipée. La conception de l'habitacle a tourné autour de la modularité. La partie arrière est fractionnable en plusieurs parties et, grâce à l'assise de siège relevable, elle offre de multiples combinaisons. Pour augmenter la capacité de charge, le dossier du passager avant se rabat intégralement, permettant l'embarquement d'objet long.
Mais pour être réellement attirante, rien de mieux qu'un équipement complet et un prix pertinent. A 15 250 €, cette Fusion en habit d'Elegance est généreuse. L'indispensable, et même plus, est de série. Ne laissant au domaine des options que des éléments vraiment optionnels. Et encore, elles demeurent bon marché. Si bien qu'une Fusion cuir avec GPS reste moins onéreuse qu'une Renault Clio Initiale, autrement moins spacieuse et qui ne vous montre pas le chemin.
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