- Essence- 150 ch
- Malus de 200 €
- 23 450 €
Citroën n'a jamais vraiment extrapolé de sa C4 WRC, championne du monde des rallyes, une virulente version de route. Pour les fans de Sebastien Loeb, la solution se résume donc à commander sa C4 en version Coupé, rouge, finition VTS et à moteur à essence le plus puissant possible. Depuis le restylage, il s'agit du 1.6 turbo de 150 ch, équipé pour la première fois d'une boîte à six rapports.
Ouatée avant tout
Même ainsi armée, la C4 VTS ne rappelle pas vraiment la bête de course. La boîte a certes gagné un rapport, mais l'étagement demeure plutôt long pour limiter les émissions de C02 (le malus est contenu à 200 €). Le moteur, performant et linéaire, ne délivre pas d'extrêmes sensations. Quant au châssis, il reste efficace, mais ses suspensions souples et son antidérapage envahissant gênent la conduite sportive. Dès lors, mieux vaut considérer la C4 THP comme une vraie Citroën... de route. Car c'est en conduite coulée qu'elle offre tout son intérêt : la grande souplesse du moteur (pic de couple à 1 400 tr/min) permet d'engager la sixième au départ, et de l'enlever à l'arrivée. Sa douceur et son silence épargnent les oreilles bien mieux qu'un diesel HDi, tandis qu'à vitesse stabilisée, la consommation reste raisonnable. Enfin, les suspensions effacent les bosses avec tact. Voilà une version qui, finalement, convient plutôt à la carrosserie berline de la C4 : plus paisible de ligne, et pratique au quotidien (portières moins encombrantes, meilleure visibilité vers l'arrière). Pour les fans de rallye, reste donc à patienter : une version équipée du THP de 175 ch, de suspensions plus fermes et d'un antidérapage déconnectable devrait apparaître d'ici peu.
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