Citroën C5 1.8 16v Attraction*
-
Essence
-
127 ch
-
Malus de 750 euros
-
Disponible
-
21 500 euros
-
(*) Le modèle photographié est une finition Confort
Vous n'aviez pas vraiment prévu de changer de voiture, mais la très élégante C5 vous a tapé dans l'oeil. Pour moins de 22 000 €, le choix ne sera pas cornélien : il n'y a que le 1.8 à essence en finition de base Attraction. Oubliez donc l'allure trapue de la C5 de la publicité. De simples enjoliveurs ornent les jantes en tôle de 16 pouces, les baguettes latérales ne sont pas peintes et le chrome brille... par son absence.
À bord, l'équipement est tout de même cohérent, même s'il n'y a pas de volant cuir ou d'accoudoir central arrière. Par contre, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse et la radio-CD compatible MP3 sont bien là. Mais il faudra s'en contenter car aucune option n'est disponible.
Lourde et gourmande
Lors de notre premier essai avec le 2.0 HDi de 138 ch, nous avions déjà trouvé le poids de la C5 conséquent. Dénué de turbo et victime de dépollutions draconiennes, le 1.8 16V souffre de cet embonpoint de manière encore plus flagrante. S'il fait illusion à l'accélération, il semble étouffé lors des relances : vers 90 km/h, en cinquième et accélérateur au plancher, il ne se passe rien. Rétrograder en quatrième arrange un peu l'affaire, mais on comprend vite qu'il faut recourir au troisième rapport pour bénéficier d'une reprise convenable. Du moins, pour ceux qui osent aller chercher la puissance maximale à 6 000 tr/min, sachant que la zone rouge débute... 500 tours plus tôt. Allez comprendre...
La consommation est l'autre victime de ce surpoids : avec le pied très léger, nous n'avons pu descendre sous les 8 l aux 100 km lors d'un trajet alternant route et autoroute. En ville ou sur parcours sinueux, on a assez facilement dépassé les 13 l... Et les émissions de CO2 vont de pair avec de tels chiffres : les 188 g rejetés au kilomètre coûtent 750 € de malus écologique ! À titre de comparaison, une Volkswagen Passat TSi de 122 ch, bien plus performante, est exemptée de la taxe. Les moteurs à essence français seraient-ils à la traîne ?
Bilan
Sous-motorisée, la C5 1.8 16V est pénalisée par une consommation très élevée au regard de ses performances. Vu le prix du sans-plomb, les passages répétés à la pompe devraient rapidement grignoter l'économie faite à l'achat...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
