Citroën C5 2.2 HDi FAP

Citroën C5 2.2 HDi FAP

• Diesel
• 173 ch
• Malus 750 euros
• Lancement fin Mars
• de 30 900 à 33 050 euros

c'est nouveau : à côté du V6 « malussé » à 1 600 euro et à peine plus performant, c'est la version haut de gamme du diesel.

Oublié le mauvais goût de la C5, la nouvelle génération se met à l'heure allemande en se donnant des airs de Audi A4, sans oublier sur les flancs quelques volumes qui trouvent leur inspiration du côté de Munich. Un capot long, qui suggère que l'on en a pour son argent dessous, une cellule habitable longue, synonyme d'espace et un arrière court et haut pour apporter du coffre... L'ensemble a de l'allure, se révèle rassurant et ne choquera personne.

Cette belle robe convient parfaitement à cette version 2.2 HDi qui tient en fait le haut de gamme diesel, face à une V6 HDi à peine plus performante, consommant en moyenne deux litres de plus aux 100 km et taxée d'un malus de... 1 600 €.

Vendue au poids ?

On retrouve donc sous le capot le 2.2 HDi de belle puissance (173 ch), au couple très avantageux à bas régime. Ce n'est pas de trop pour emmener avec aisance cette lourde berline, alerte sur les trois premiers rapports, anémique en quatrième et cinquième et, hors autoroute, à l'agonie sur le sixième dès qu'un peu de relief vient pimenter le parcours. Dans ces conditions, la consommation reste raisonnable, acceptant de descendre sous la barre des dix litres. Mais il faudra se méfier en ville. En revanche, le score des émissions de CO2 (172 g/km) classe la nouvelle C5 parmi les mauvais élèves.

Hormis la présence du filtre à particules - une bonne chose qui ne coûte que quelques grammes en plus -, les derniers développements en matière d'injection à haute pression (1 800 bars), le système Stop & & ou les pneus à faible résistance au roulement ne sont pas retenus pour la C5. Citroën se contente pour l'instant de promettre d'y recourir plus tard !

À défaut d'emballer par ses performances, la nouvelle C5 2.2 HDi ne vous surprendra pas son silence de marche, remarquable en version Confort, et impressionnant en version Exclusive dotée en série de vitrages latéraux feuilletés. Cette ambiance sonore très feutrée s'accompagne d'une bonne filtration des vibrations qui, si on y ajoute des sièges de qualité aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, compose un confort propice à de longs voyages sans fatigue. Seuls vos yeux risquent de vous picoter à vouloir déchiffrer les indications de compteurs illisibles.

L'aiguille annulaire - qui est une sorte d'index qui suit la circonférence extérieure du cadran -, le tachymètre et le compte-tours sont peu lisibles. Heureusement, l'affichage digital de la vitesse s'obtient d'une simple pression sur une touche du moyeu de volant fixe. Repris de la C4, il est ici mieux organisé et d'une utilisation plus facile et intuitive, tandis que les commandes placées sur la console centrale sont maintenant réservées au passager !