CITROËN C6
- Lancement : décembre 2005
- Moteur : 3.0i V6 à essence de 215 ch ou V6 HDi Diesel de 208 ch
- Trois niveaux de finition A partir de 41 900
Après avoir dévoilé les prix de sa petite et économique C1, Citroën nous renvoie à l'autre bout de la gamme en communiquant le tarif de sa berline de luxe, alias la C6, le vaisseau amiral ayant à charge de redorer le blason français de la voiture de grand standing, après la défaite de la Peugeot 607 et de la Renault Vel Satis. Pour se faire, Citroën n'a pas lésiné sur les innovations. Capot actif, phares au xénon, aileron arrière rétractable, suspension hydraulique pilotée, le tout électrique, et motorisation V6 dès le bas de la gamme. Le deuxième niveau de finition devrait recueillir le plus grand suffrage, avec un équipement très complet et une liste d'options permettant une 
conception personnalisée. Quant à l'Exclusive, elle l'est belle et bien. Le prix à payer reste toutefois supérieur à celui de ses consoeurs françaises. La Citroën C6 est plutôt calibrée sur les références d'outre-Rhin qui, pour le coup sont, elles, vraiment moins bien équipées. Et, si le menu apparaît tout de même alléchant, on peut se demander comment fera Citroën pour expliquer au client une différence de prix de 2 800 € entre le V6 à essence et le V6 Diesel alors que, sur le trottoir d'en face, une concession du Lion est capable de proposer, sur la 607, ce même moteur Diesel au prix de ce même moteur à essence. La guerre commerciale a bel et bien débuté. Et, d'ici au mois de décembre, les choses pourrait bien encore évoluer.
MINI one
- Diesel de 88 ch
- Lancement en octobre
La Mini diesel ne fait pas d'étincelles en France (15 % des ventes du modèle). Il faut dire que les concessionnaires ne poussent pas à la roue un modèle moins rentable pour la marque à cause de l'origine de son moteur : Toyota. Il n'empêche que Mini est preneur des évolutions apportées par le japonais à ce 1,4 l tout en aluminium, en vue de la prochaine Yaris. Il passe ainsi de
75 à 88 ch grâce à l'adjonction d'un turbo à géométrie variable et d'une gestion électronique revue. La petite gagne en vitalité avec, par exemple, deux secondes gagnées sur le 0 à 100 km/h (11"9 contre 13"8). La consommation reste stabilisée (4,8 l aux 100 km en mixte), et le moteur respecte les normes d'émissions Euro IV.
La Mini One D de 88 ch sera disponible à l'automne, au moment où apparaîtront trois séries spéciales dont les noms ont marqué l'histoire du modèle original. La Mini Seven recevra une présentation dynamique avec de nouvelles jantes en alliage et elle arborera fièrement un 7 sur ses flancs.
La Mini Park Line jouera le raffinement avec du chrome et une sellerie en cuir noir Panthère à liseré. La Mini Checkmate devrait combler les plus sportifs avec ses jantes de 17 pouces, ses drapeaux à damier sur l'extérieur, et sa sellerie mixte en cuir et en tissu.
Ces séries spéciales pourront se marier avec les finitions One, One D et Cooper.
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