Citroën C8 2.0i 16V Pack : petit prix pour grande famille

Si le Citroën C8 peut compter sur une campagne de publicité originale et très diffusée, il lui aura fallu attendre un mois de plus que son frère Peugeot 807 pour s'afficher dans la presse. Le C8 part donc avec un léger handicap, mais il devrait se refaire rapidement de cette préférence politique. Si la gamme du Citroën est en très grande partie identique à celle du Peugeot, sa ligne est assez différente et finalement plus en adéquation avec son identité familiale. Sa bouille plus ronde, plus rieuse, attise la sympathie quand le 807 essaie de s'imposer par la rigueur. Des détails pour certains, mais qui, commercialement, ont leur importance. La preuve vient de deux autres célèbres clones naviguant dans la catégorie des ludospaces et qui n'ont de différents que leur nom. Le Citroën y fait bonne figure, alors que le Peugeot a du mal à s'imposer : le Berlingo c'est rigolo, le Partner c'est amer !

Citroën pourra également compter sur la notoriété acquise grâce au Picasso pour imposer son C8. La marque aux chevrons peut être considérée comme un constructeur attentif aux familles puisque disposant d'une gamme variée de monospaces, alors que Peugeot se diversifie plus vers des breaks de loisirs ou des cabriolets-coupés.

Toujours est-il que, mis à part ces considérations esthétiques et philosophiques, le C8 et le 807 partagent les mêmes bases techniques et les mêmes grilles tarifaires. Ainsi, tout comme le Peugeot, le Citroën peut compter sur un argumentaire complet et rigoureux. Habitacle vaste et lumineux, instrumentation originale, finition soignée, comportement routier rigoureux et efficace, modularité sans faille et équipement fourni sont du voyage. Cette version est également l'occasion de se rendre compte de la pertinence ou non de la présence d'un moteur de 2 litres dans un véhicule de ce gabarit et de ce standing.

Avec 138 ch pour plus de 1 600 kg, le ratio semble peu convaincant. En réalité, il n'en est rien. La vitesse de pointe de 185 km/h est atteinte sans trop de problème grâce à l'utilisation d'un cinquième rapport assez court. La capacité de reprise est privilégiée plutôt que la consommation, cette dernière reste cependant raisonnable. A ce titre, le moteur 2.0i 16V ne démérite pas face à un 2.2i 16V de 160 ch, bien plus gourmand et pas vraiment plus vif. Plus rapide qu'il n'en faut pour un usage hexagonal, la version 2.2i n'accélère pas franchement mieux, avec un passage de 0 à 100 km/h effectué en 11"6, et elle se montre plus bruyante. Dans ces conditions, mieux vaut se contenter d'un 2.0i plus homogène et moins cher pour profiter au mieux de la qualité de vie à bord de cette familiale bien conçue.

Des tablettes aviation au miroir de surveillance des places arrière en passant par les portes coulissantes électriques équipées de rideaux solaires, le Citroën C8 est plein de bonnes intentions et se distingue par un tarif bien calibré. A moteur et finition correspondants, le C8 est certes plus cher que l'Evasion de 2 150 #euro;. Mais l'équipement embarqué est sans commune mesure. La finition intermédiaire s'enrichit de l'ESP, de l'antipatinage, de quatre airbags supplémentaires, de l'allumage automatique des phares et des essuie-glace, de l'ordinateur de bord, de la climatisation multizone avec boîte à gants réfrigérée, des vitres électriques à l'arrière... Même à tarif égal, le C8 de base supplante l'ancien Evasion de milieu de gamme. Mais il perd alors l'un de ses meilleurs arguments commerciaux : ses portes électriques.