Jusqu'alors uniquement proposée en boîte mécanique, la jolie DS4 se convertit à l'automatique. Et y accole le 1.6 THP à essence, dans une déclinaison inédite de 163 ch.
Citroën DS4 1.6 THP 160 BVA6
– Essence
– 163 ch
– Malus de 750 €
– De 26 350 à 28 050 €
Chez Citroën, on ne mélange pas les torchons et les serviettes. Traduisez : à version équivalente, C4 et DS4 (sa déclinaison luxueuse) n’ont pas droit aux mêmes attentions.
Avec la C4, les clients doivent ainsi se contenter, en essence, du 1.6 THP 156 ch et d’une boîte robotisée à simple embrayage BMP6. Sur la planète DS, le duo s’anoblit : 7 chevaux de plus côté moteur, et une vraie boîte automatique à convertisseur côté transmission. La guerre familiale va-t-elle éclater ?
Les premiers mètres semblent indiquer que oui. Si la puissance légèrement supérieure ne se sent guère au volant (seulement 0,1 s gagné au 0 à 100 km/h), la différence d’agrément de la boîte est palpable.
Finie, la longue coupure d’accélération lors du passage du rapport supérieur. Terminée, l’inertie au retrogradage qui faisait appuyer davantage sur l’accélérateur puis s’emballer le moteur inutilement. Envolée, la nécessité de recourir au mode manuel pour contourner les hésitations de la boîte.
Une supériorité technique qui ne se retrouve pas esthétiquement : quand la C4 BMP6 se dote d’un petit levier futuriste (qui dégage un grand rangement en pied de console), la DS4 BVA se contente d’un levier classique évoluant sur une « vieille » grille en escalier. Dommage.
En dépit d’une meilleure transmission, la DS4 n’humilie pas sa base technique, la C4 : espace à l’arrière et dans le coffre moindres, tarif supérieur de 1 300 € malgré l’équipement de série moins généreux (sellerie mi-cuir, prise 230 V, radar de stationnement avant et d’angle-mort sont de série en C4). Quant à sa suspension, affermie, elle se justifie moins sur cette version qui invite à une conduite coulée.
En sortant du "cercle familial", pour comparer la DS4 à ses autres concurrentes premium, la française apparaît enfin en léger retrait. Bien gérée en soi, sa boîte automatique n’offre pas la rapidité de celle d’une BMW Série 1, à huit rapports. Ni sa sobriété : hors voie rapide à vitesse stabilisée, il apparaît difficile de descendre sous 9 l aux 100 km sur parcours mixte, et sous 11 l en ville. Le malus, qui atteint 750 €, lui en tient rigueur…
ON AIME
L'agrément supérieur à la boîte robotisée BMP6
Le moteur à essence souple et performant
La présentation générale
ON REGRETTE
La consommation élevée
La technologie "à l'ancienne"
Le confort un peu sec
– Essence
– 163 ch
– Malus de 750 €
– De 26 350 à 28 050 €
Chez Citroën, on ne mélange pas les torchons et les serviettes. Traduisez : à version équivalente, C4 et DS4 (sa déclinaison luxueuse) n’ont pas droit aux mêmes attentions.
Avec la C4, les clients doivent ainsi se contenter, en essence, du 1.6 THP 156 ch et d’une boîte robotisée à simple embrayage BMP6. Sur la planète DS, le duo s’anoblit : 7 chevaux de plus côté moteur, et une vraie boîte automatique à convertisseur côté transmission. La guerre familiale va-t-elle éclater ?
Les premiers mètres semblent indiquer que oui. Si la puissance légèrement supérieure ne se sent guère au volant (seulement 0,1 s gagné au 0 à 100 km/h), la différence d’agrément de la boîte est palpable.
Finie, la longue coupure d’accélération lors du passage du rapport supérieur. Terminée, l’inertie au retrogradage qui faisait appuyer davantage sur l’accélérateur puis s’emballer le moteur inutilement. Envolée, la nécessité de recourir au mode manuel pour contourner les hésitations de la boîte.
Une supériorité technique qui ne se retrouve pas esthétiquement : quand la C4 BMP6 se dote d’un petit levier futuriste (qui dégage un grand rangement en pied de console), la DS4 BVA se contente d’un levier classique évoluant sur une « vieille » grille en escalier. Dommage.
En dépit d’une meilleure transmission, la DS4 n’humilie pas sa base technique, la C4 : espace à l’arrière et dans le coffre moindres, tarif supérieur de 1 300 € malgré l’équipement de série moins généreux (sellerie mi-cuir, prise 230 V, radar de stationnement avant et d’angle-mort sont de série en C4). Quant à sa suspension, affermie, elle se justifie moins sur cette version qui invite à une conduite coulée.
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En sortant du "cercle familial", pour comparer la DS4 à ses autres concurrentes premium, la française apparaît enfin en léger retrait. Bien gérée en soi, sa boîte automatique n’offre pas la rapidité de celle d’une BMW Série 1, à huit rapports. Ni sa sobriété : hors voie rapide à vitesse stabilisée, il apparaît difficile de descendre sous 9 l aux 100 km sur parcours mixte, et sous 11 l en ville. Le malus, qui atteint 750 €, lui en tient rigueur…
ON AIME
L'agrément supérieur à la boîte robotisée BMP6
Le moteur à essence souple et performant
La présentation générale
ON REGRETTE
La consommation élevée
La technologie "à l'ancienne"
Le confort un peu sec
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Commentaires(6)
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J'aurais bien voulu mais ...
Crabe ou scarabé un peu haut sur pattes, d'où l'inconfort des suspensions pr compenser le centre d'inertie haut placé. Seult pu essayer un classique diesel (un peu sonore sf en vitesse stablilisée) mais que c'est difficile d'essayer en concession une essence (autre chose que du bas de gamme de 90 ou 120 bourrins). Bref j'ai du voir une C4 155 avec un particulier et je comprends pourkoi il veut changer ... La C4 devrait au moins laisser la possibilité d'avoir une BVM car la BMP6 est naze à côté d'une Powershift ou 1 DSG. Du coup j'ai une ... 325i de 2009 en BVA de 37000 bornes, extra. 7,2 L sur 1400 d'AR en Aquitaine (et pas en roulant à 90, c'est juste pas possible à supporter). Pas sûr que ce 1,6L 4 cyl soit plus sobre que mon 3L de 225ch mesurés.
Signaler un abusenfin
Enfin une vraie BVA, je cours chez mon concessionnaire... je vais finalement changer ma vieille ZX 1.6 BVA. Je m'étais fais refiller une C4 BMP6 que j'ai garder 3 mois avant de la revendre, degouté par la boite robotisée. heureusement que j'avais gardé ma ZV !
Signaler un abusAntédiluvienne cette BVA6 ???
On reconnaît bien là une affirmation gratuite d'une personne qui n'a jamais eu la chance de conduire cette BVA6 qui est la meilleure transmission automatique disponible chez PSA. Bien meilleure que les BMP6 et BVA4 bien sûr, et même que la BVA6 accouplée aux HDi (qui est techniquement proche de celle montée sur le THP mais dont l'adaptation est moins réussie). Quant à la consommation, en conduite civilisée (faut-il rappeler l'existence de limitations de vitesse ?), il est tout à fait possible de réaliser les valeurs mixtes annoncées. J'en veux pour preuve les 8L réalisés en 6 mois de possession d'un 3008 THP 156 BVA (pour 7.8L annoncés) et 7.3L en 6 mois en RCZ THP 156 BVA (soit exactement la conso mixte annoncée par Peugeot). Il s'agit bien sûr de valeurs calculées par mes soins, l'ordinateur de bord étant un peu optimiste. Conduisant actuellement une 508 HDi 163 BVA, je n'ai qu'une envie tant ma déception est grande : reprendre un THP BVA dès que j'aurai revendu ce véhicule car l'agrément était bien supérieur à celui de ma 508 dont la boîte glisse exagérément sur les 2 premiers rapports ! Alors pourquoi pas cette DS4 THP 160 BVA ? J'avoue que la tentation est grande... Cet ensemble moteur-boîte gagne vraiment à être connu, une fois débarrassé de tous les préjugés qui hantent l'esprit de tant de nos concitoyens hostiles aux BVA sans jamais en avoir essayé une... Ce THP BVA, c'est du pur bonheur. Seuls ceux qui y ont goûté peuvent en témoigner. Et ils sont rares, trop rares...
Signaler un abusAntédiluvienne cette BVA6 ???
On reconnaît bien là une affirmation gratuite d'une personne qui n'a jamais eu la chance de conduire cette BVA6 qui est la meilleure transmission automatique disponible chez PSA. Bien meilleure que les BMP6 et BVA4 bien sûr, et même que la BVA6 accouplée aux HDi (qui est techniquement proche de celle montée sur le THP mais dont l'adaptation est moins réussie). Quant à la consommation, en conduite civilisée (faut-il rappeler l'existence de limitations de vitesse ?), il est tout à fait possible de réaliser les valeurs mixtes annoncées. J'en veux pour preuve les 8L réalisés en 6 mois de possession d'un 3008 THP 156 BVA (pour 7.8L annoncés) et 7.3L en 6 mois en RCZ THP 156 BVA (soit exactement la conso mixte annoncée par Peugeot). Il s'agit bien sûr de valeurs calculées par mes soins, l'ordinateur de bord étant un peu optimiste. Conduisant actuellement une 508 HDi 163 BVA, je n'ai qu'une envie tant ma déception est grande : reprendre un THP BVA dès que j'aurai revendu ce véhicule car l'agrément était bien supérieur à celui de ma 508 dont la boîte glisse exagérément sur les 2 premiers rapports ! Alors pourquoi pas cette DS4 THP 160 BVA ? J'avoue que la tentation est grande... Cet ensemble moteur-boîte gagne vraiment à être connu, une fois débarrassé de tous les préjugés qui hantent l'esprit de tant de nos concitoyens hostiles aux BVA sans jamais en avoir essayé une... Ce THP BVA, c'est du pur bonheur. Seuls ceux qui y ont goûté peuvent en témoigner. Et ils sont rares, trop rares...
Signaler un abusallemand ?
c'est un magasine allemand - alors oui normal ils defendent les produits allemands - mais attention l' auto journal - l'automobile et autoplus appartiennent à des groupes de presse germaniques -et puis la presse auto c est un peu comme la presse feminine sur les cremes - c est + de la com que du journalisme. .
Signaler un abusdinosaure
comment est-il possible de produire un tel dinosaure technique de nos jours ? 9 à 11l, une boîte de vitesse antédiluvienne, le plan de sauvetage de l'automobile (française) ne pourra pas grand chose si les constructeurs persistent à produire de tels "machins" ... le dernier article d'autobild comparant l'hybride diesel sur la 3008 et la 320d est à ce titre éloquent(http://www.autobild.de/artikel/peugeot-3008-bmw-320d-ed-test-3543301.ht-tp://www.autobild.de/artikel/peugeot-3008-bmw-320d-ed-test-3543301.html), un efforts svp sinon c'est toute la filière qui sera anéantie dans moins de 5 ans !
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