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À vivre
Dans le Zafira, on se croirait presque dans une berline. C'est voulu bien sûr, mais la rigueur du décor alliée à l'implantation classique des cadrans n'a rien de convivial. Pour certains, l'habitacle pourra paraître trop sérieux et pas très ergonomique au niveau des commodos carrés, avec la commande du régulateur au bout. De son côté, le Grand C4 Picasso pourra déstabiliser par l'implantation de nombreux boutons sur le moyeu fixe du volant, mais pour le reste, quel dépaysement, quelle luminosité ! On revit en s'installant à son bord et en profitant de sa plus grande largeur. 
En deuxième rangée, la place pour les jambes est pratiquement identique, mais les trois sièges individuels coulissants du Citroën apportent bien plus de liberté que la banquette coulissante d'un seul tenant de l'Opel. Quant aux deux sièges de troisième rang, les occupants du Zafira y accèdent moins facilement, mais ils y sont un peu mieux installés.
À charger
Avec des seuils de coffre à la même hauteur et sans rebord, les deux véhicules facilitent le chargement, mais malgré sa grande taille, le Grand C4 Picasso n'offre pas plus de longueur de plancher en position cinq places. Il bénéficie en revanche d'un système d'escamotage des deux sièges d'appoint plus rapide, puisqu'il faut d'abord avancer complètement l
a banquette sur le Zafira. Celle-ci montre d'ailleurs ses limites : elle est lourde et ne disparaît pas complètement. Au mieux, elle se range debout derrière les sièges avant, alors que les trois sièges du Grand C4 Picasso disparaissent dans le plancher ! C'est très bien pensé, même si les manipulations pourraient être encore plus aisées.
À acheter
Entre les deux générations de monospaces qui s'affrontent, en finition Magnetic pour le Zafira et Pack Ambiance pour le Grand C4 Picasso, il existe un écart de prix de 200 € seulement, sans bonus ni malus pour aucun des deux.
Citroën a choisi d'intégrer dans l'équipement de série un pare-brise athermique, un frein à main électrique, des tablettes aviation et des stores. Mais il n'a pas cru bon, à la différence d'Opel, de proposer de série des jantes en aluminium, des antibrouillards, un radar de recul ni même des rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, ces équipements représentant tout de même 1 130 € d'options. Vous avez dit négociation ?
Bilan
Plus performant mais pas plus agréable à conduire, le Zafira va avoir du mal à rester à la hauteur d'un monospace de nouvelle génération comme le Grand C4 Picasso. Opel aurait dû faire évoluer plus en profondeur son « pionnier », que la modularité et le confort du Citroën vont sûrement faire vieillir un peu plus.
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