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Diesel
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100/120 ch
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7 cv
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Prix de base : de 24.877€ à 31.455€
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Prix de la transformation : de 7.250€ à 7.500€
Si les 4 x 4 fleurissent chez les constructeurs généralistes, ils sont beaucoup moins nombreux dans l'univers des véhicules utilitaires.
La société alsacienne Dangel comble cette lacune avec une nouvelle génération de Jumper, Boxer et Ducato à quatre roues motrices développée sur la gamme « légère » à roues de 15 pouces. Dotés d'une transmission intégrale permanente, ces fourgons s'adressent aux professionnels des régions montagneuses auxquels ils proposent une utilisation tout-temps et tous chemins. Simple et totalement automatique, cette transmission n'exige aucune intervention de la part du conducteur. La répartition du couple est en effet assurée par un viscocoupleur central qui régule la motricité en fonction de l'adhérence de chaque essieu.
Prolonger la route
Outre le coupleur, la transmission Dangel comprend un renvoi d'angle avant, un arbre avec palier intermédiaire et un nouveau train arrière doté d'un différentiel. La garde au sol se trouve ainsi rehaussée de 15 mm et la charge utile diminuée de150 kg ; en revanche, la surface de chargement reste parfaitement plane, la transmission étant intégrée sous le châssis. La transformation Dangel s'adapte sur les quatre longueurs d'empattement (3 m, 3,45 m, 3,80 m et 4,035 m). Elle se combine aux moteurs 2.2 HDi 100, 120 et 130 ch (ainsi qu'au moteur Iveco 2,3 l de 120 ch du Fiat Ducato). Elle est par contre incompatible avec le moteur 3 litres, ainsi qu'avec l'ESP et la suspension arrière pneumatique que proposent les trois constructeurs en option.
À l'usage, cette transmission se fait totalement oublier et ne dégrade pas les qualités de ces fourgons, qui se distinguent par leur excellent confort. La conduite reste d'une grande souplesse grâce aux commandes de boîtes, montées au tableau de bord, et aux moteurs qui font preuve d'une excellente disponibilité à bas et moyen régimes, y compris la version 100 ch.
Mais pour une utilisation fréquente en charge et en conditions de route difficiles, la version 120 ch avec boîte à six rapports s'impose.
Ces modèles démontrent tout leur intérêt dès que l'on s'engage dans un chemin. À condition que la pente ne soit pas trop raide, leur motricité permet d'affronter les obstacles d'une piste pas trop cassante et d'atteindre ainsi un chantier isolé. Mais l'efficacité sera d'autant moins bonne que l'on aura opté pour un empattement long.
Plus efficace
Dangel envisage déjà quelques évolutions et dès 2008, un différentiel arrière à glissement limité pourvu d'un blocage (pour améliorer la motricité sur terrain gras) sera disponible en option. En revanche, aucun réducteur ne viendra compléter cette transmission car ces fourgons n'ont pas vocation au franchissement et la clientèle n'a jamais exprimé un tel besoin. Mais l'évolution la plus importante sera l'adoption d'un nouveau coupleur central de type épicycloïdal à la fois plus efficace, plus réactif et résistant mieux à l'échauffement que le viscocoupleur actuel.Développé et réalisé par Dangel, ce coupleur sera le premier de conception 100 % française.
Afin d'offrir une gamme aussi large que possible, Dangel a homologué tous les types de carrosseries proposés par les constructeurs avec un coût de transformation de 7 250 € pour les trois premières longueurs d'empattement et de 7 500 € pour l'empattement long. Grâce à ces nouveaux modèles Dangel, qui a déjà réalisé 3 000 ventes cette année, espère maintenir ce score pour l'exercice 2008.
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