Citroen Nemo

Citroën Nemo Tolé Club HDI 70

• Diesel
• 70 ch
• 160 Nm
• 6 CV
• 2,5 m3
• disponible
• de 11 300 A 12 750 euros

C'est nouveau : moins de 3,90 m de long, 1,72 m de hauteur, c'est la plus compacte des fourgonnettes

Chaque constructeur a son domaine de prédilection. C'est dans le segment des fourgonnettes que Citroën réussit le mieux. Il y réalise près de la moitié de ses ventes d'utilitaires en Europe. Outre ses qualités intrinsèques, le Nemo (personne en latin) représente surtout un élément essentiel dans la gamme la plus vaste du marché des 2 à 4 m3. En effet, avec les futurs Berlingo court et long qui ne signeront pas la fin de carrière du Berlingo actuel (First), Citroën disposera bientôt de quatre lignes de véhicules pour couvrir parfaitement un segment dont les tarifs s'échelonnent entre 10 000 et 18 000 euros HT.

Les premières qualités du Nemo sont sa compacité et sa cohérence. Dans ce format, il n'existe tout simplement aucun concurrent, mis à part les coproductions Peugeot Bipper et Fiat Fiorino. Le Nemo n'est pas le format réduit d'un autre utilitaire, mais bien un nouveau véhicule à part entière développé pour un environnement urbain.

Bon routier

Ce n'est pas un low cost mais un concentré de fourgonnette moderne. La finition Club se situe au-dessus de l'équipement standard, même si l'efficacité utile reste sa première qualité.

C'est là une différence essentielle en comparaison avec les nouveautés de 2008 qui font la part belle à l'agrément et aux prestations dynamiques.

Par son gabarit, 10 cm de moins en largeur et 50 cm de moins en longueur que le futur Berlingo, sa modularité avec une longueur utile qui atteint près de 3 m avec la porte arrière droite ouverte, et son diamètre de braquage entre trottoirs inférieur à 10 m, le Nemo répond mieux que d'autres aux besoins des commerçants et artisans dans les grandes villes sans renoncer pour autant à des qualités routières très acceptables.

La soute s'ouvre à l'arrière sur toute la hauteur et la largeur par des portes asymétriques adaptées à la manutention dans les petits emplacements. Malgré une vingtaine de centimètres de moins qu'une fourgonnette traditionnelle, le service rendu est presque équivalent grâce au siège du passager escamotable (option) qui permet de charger sur plus de 2,4m.

Ecarts de budget

En option, le Pack Chantier se caractérise par une rehausse de la suspension, des jantes de 15 pouces au lieu de 14, et une protection sous le moteur. Le Pack Confort, par le réglage du siège du conducteur (hauteur), du volant (hauteur et profondeur), l'accoudoir et un garnissage spécifique. La carrosserie et les éléments sensibles sont bien protégés ; le bouclier avant, surdimensionné. Les protections latérales, l'implantation en hauteur des optiques, les grands rétroviseurs et les importantes surfaces vitrées confortent ses prédispositions urbaines tout en présentant des prestations routières très correctes.

L'espace dans la cabine, le maintien des sièges et la position de conduite soutiennent la comparaison avec nombre de ses rivaux. C'est sur ce chapitre que les nouveaux Berlingo et Kangoo développés sur des plates-formes de monospaces feront la différence afin de justifier les écarts de budget. Le rapport entre l'équipement et le prix du Nemo, 30 000 km entre les vidanges, pneumatiques 175/70R14, sa sobriété (6,5 l aux 100 km en ville, et de 7,3 l à 125 km/h)à mi-charge et des valeurs résiduelles favorables s'ajoutent à ses qualités utiles. Vif, intelligent, urbain et économique sont les qualificatifs qui le décrivent le mieux.