- BMW X1 2.0d x-DRIVE LUXE
- DIESEL l 177 ch, NI BONUS NI MALUS
- DISPONIBLE, 40 850 €
- AUDI A4 ALLROAD 2.0 TDI AMBIENTE
- DIESEL, 170 ch, MALUS DE 200 €
- DISPONIBLE, 40 200 €
(l'Audi est photographiée en Ambition Luxe à 47 500 €)
Fort du succès du X3 (500 000 ventes depuis 2004), BMW reproduit le schéma du SUV haut de gamme, mais à une échelle inférieure. Bien inférieure même, puisque leX1 crée la surprise par sa petite taille lorsqu'on le voit pour la première fois. Il est en effet seulement 5 cm plus haut que la Peugeot 308 et pas plus long que la compacte Mazda 3. Il ressemble donc plus à un break surélevé qu'à un 4 x 4.
Menu, le X1 n'en oublie pas pour autant les tarifs liés à son blason : dans cette version x-Drive 2.0d avec des équipements comme la sellerie cuir ou le GPS couleur (finition Luxe), il pointe au-delà de 40 000 €.
Et encore, faut-il y ajouter 970 € afin de profiter des éléments chromés à l'extérieur comme sur notre modèle d'essai (barres de toit, baguette dans la calandre, bas de caisse et sabot épais à l'arrière). Voilà qui lui donne un petit air de break off-road... comme l'Audi A4 Allroad vendu à un tarif équivalent à moteur égal. Là aussi, le constructeur s'est inspiré du succès du modèle supérieur (A6 Allroad) pour le décliner dans la famille inférieure.
Côté style, c'est réussi mais le tarif est pesant : à 40 200 € l'A4 Allroad Ambiente doit piocher dans les options une sellerie cuir et un GPS pour égaler la BMW.
La BMW plus sobre
Dotés d'une garde au sol comparable (18 cm pour l'Audi et 19,4 cm pour le X1), les deux modèles profitent ici de la transmission intégrale et s'équipent d'un système stop&start qui coupe le moteur à l'arrêt. Ce dernier point (ajouté à d'autres mesures liées à l'économie de carburant) permet à l'Allroad d'afficher des émissions de CO2 limitées à 164 g/km (malus de 200 €). Le X1 fait mieux : 153 g/km, pas de malus et une consommation mixte d'homologation à seulement 5,8 l/100 km. L'A4 est plus gourmande de 0,5 l/100 km sur le même cycle.
L'Audi se rattrape côté conduite grâce à un agrément de première classe. Diesel silencieux, commande de boîte agréable, direction douce et suspension accueillante : voyager à son bord est un réel plaisir d'autant que le comportement mélange agilité et sécurité.
L'Audi plus accueillante
Changement de programme au volant du X1. Celui-ci est doué en conduite rapide, mais pour le reste il déçoit. La mécanique un peu rugueuse, les vibrations au ralenti (une Clio fait mieux !) et l'inconfort des suspensions pèsent trop sur son agrément général. On peut même y ajouter le niveau sonore plus élevé que la moyenne sur l'autoroute, et c'est dire à quel point les prestations du X1 ne correspondent pas à son statut.
Toutefois, l'aménagement intérieur redore son blason : rangements, habitabilité et position de conduite sont bien étudiés. Mais, là encore, l'A4 s'en sort mieux : son coffre est plus grand et plus accessible et sa finition atteint un degré de qualité supérieur à celle du BMW.
Bilan. Son rapport prix/équipement est meilleur, sa consommation inférieure et il a pour lui l'attrait de la nouveauté. Mais le BMW X1 n'arrive pas à convaincre face à une Audi bien plus séduisante à vivre et à conduire. Cette dernière est plus chère (trop même par rapport à un Q5), mais c'est un peu le prix de l'exclusivité Allroad.
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