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Le retour du patron ? On n'achète pas un monospace à sept places par hasard ou pour se faire plaisir. Les critères d'utilisation au quotidien, les aspects pratiques, le bien-être des occupants et l'économie à l'usage prennent le pas sur les performances et les aptitudes sportives. Le Grand Scénic, promis à la plus haute marche du podium en cinq places, est cette fois devancé par le Grand Picasso, toujours préféré des grandes familles, tandis que le Touran, en fin de carrière, conserve de l'attrait pour une clientèle plus urbaine. Explications.
Au volant
1ER - GRAND SCENIC
- RENAULT GRAND SCÉNIC*
- 1.5 dCi 110 FAP 7 PLACES CARMINAT TOM TOM
- 110 ch - NI BONUS NI MALUS
- 26 090 €
- (*) Le Grand Scénic photographié est en finition Privilège (28 300 €)
Le routier
Bien installé pour conduire et disposant d'une vue panoramique grâce à des montants de pare-brise minces et bien implantés, le conducteur apprécie d'emblée le bon maintien des sièges, la lisibilité des informations et la bonne disposition des commandes.
Dès les premiers kilomètres, le Grand Scénic est impressionnant par son silence de fonctionnement, qualité qui demeure à haut ré gime et sur autoroute, où bruits d'air et de roulement restent limités. La douceur des commandes souligne la maniabilité d'un véhicule de cette taille qui évolue en ville avec aisance.
Cependant, ne pas savoir où se trouve exactement le gros nez du Scénic et un manque de progressivité de l'embrayage, surtout dans les évolutions à très basse vitesse, font appréhender des situations comme les embouteillages et le stationnement.
Le Grand Scénic se rattrape sur la route, où la sûreté de son comportement, la précision de sa direction et la maîtrise des mouvements de caisse sont au niveau des meilleures berlines familiales actuelles. C'est un peu au détriment du confort, plutôt ferme et pénalisé par les trépidations lorsque le revêtement devient mauvais.
2E - C4 GRAND PICASSO
- CITROËN C4 GRAND PICASSO
- 1.6 HDi PACK AMBIANCE
- 110 ch - NI BONUS NI MALUS
- 26 900 €
L'autoroutier
Superbe avec son pare-brise remontant très haut et ses grandes vitres latérales, le C4 Grand Picasso invite aux longs voyages. Espace et clarté se combinent avec une tenue de cap imperturbable et un confort exemplaire pour affronter sereinement les plus longs trajets. Ce moelleux s'accompagne d'amples mouvements de caisse bien dans la tradition Citroën, qui n'altèrent en rien la stabilité ou le confort.
Côté comportement, le Grand Picasso est accrocheur dans les virages, mais les changements d'appui manquent de vivacité. Quant aux petites routes sinueuses, elles calmeront d'entrée vos envies de conduite sportive. Le Grand Picasso n'est pas fait pour cela et a une préférence pour les grands espaces.
Certes, à ce niveau de puissance, il ne faut pas s'attendre à des reprises foudroyantes mais les performances restent acceptables, l'influence du poids se faisant surtout sentir sur la consommation en ville. Il faudra éviter de vouloir faire le « holeshot » des feux rouges. Sur la planche de bord, luxueuse et moderne, les commandes sont distribuées de manière trop disparate.
3E - TOURAN
- VOLKSWAGEN TOURAN
- 1.9 TDI 105 FAP 7 PLACES CONFORTLINE
- 105 ch - NI BONUS NI MALUS
- 26 081 €
L'urbain
Grâce à son gabarit contenu, le Touran met tout de suite à l'aise. Il se faufile avec aisance en ville, se gare sur le premier emplacement standard qui se présente et se montre vif et maniable sur route.
Prenant peu de roulis en virage, son comportement très sûr incite à le mener vivement, d'autant que la précision de la direction et l'efficacité du freinage suivent le rythme sans affoler la consommation.
En revanche, le fort grondement qui ac compagne les montées en régime, des vibrations mal filtrées et la raideur des suspensions, amplifiée par celle des sièges, trahissent l'ancienneté d'un modèle qui doit être remplacé l'année prochaine. La visibilité et l'accessibilité restent d'actualité, tout spécialement aux places avant où les sièges sont à la hauteur idéale.
Quant à l'ambiance à bord, elle a beaucoup vieilli, avec un dessin plus que classique, une couleur particulièrement sombre et un manque certain de fantaisie. Les règles de l'ergonomie sont respectées, l'afficheur central est bien vu mais une commande de régulateur de vitesse plus facile à utiliser et un affichage digital ne seraient pas superflus.
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