Dacia s'attaque à la planète ludospace. Bonne nouvelle pour les fans de la première heure, car le Dokker revient aux fondamentaux de ce segment : grand espace, petit prix.
Dacia Dokker 1.5 dCi 75
Diesel
75 ch
De 12 900 à 13 900 €
Le segment des ludospaces est né au siècle dernier, lors d’une amusante bataille franco-française. 1996 : Citroën présente le Berlingo. 1997 : Renault réplique avec le Kangoo, muni d’une pratique porte arrière latérale coulissante. Piégé, le Berlingo s’y convertit l’année suivante avant que le Kangoo, décidément plus visionnaire, en dégaine une seconde...
La presse comptait les points, les clients appréciaient moins, mais chacun se contentait de ces dérivés d’utilitaires qui offraient l’espace d’un monospace pour un tarif bien moindre.
A leur renouvellement hélas, tous les utilisateurs n’ont pu les remplacer : gabarit supérieur, finition plus cossue et équipement moderne ont fait basculer les ludospaces au-delà des 20 000 € avec une dotation décente. Loin, trop loin, de leur promesse initiale.
Aujourd’hui vient le Dacia Dokker, et le début d’une nouvelle ère : 9 400 € en premier prix. Pas de miracles, sur cette version : une seule porte arrière coulissante, banquette monobloc, pas de climatisation ni de radio, moteur à essence poussif et bruyant imposé. Le ludospace Dacia débute plutôt à 13 900 €, tarif de notre modèle d’essai (dCi 75 Lauréate).
Atout prix
Avec cette somme, le Dokker devient plus fréquentable. Il dispose de deux portes arrière coulissantes. D’une banquette 2/3-1/3, rabattable très facilement en portefeuille. Et d’un volume de coffre quasi-inégalé dans le segment : 800 l en cinq places, 3 000 l banquette repliée.
Ses aptitudes routières progressent aussi. Si la puissance de 75 ch peut paraitre modeste sur un véhicule familial, elle suffit dans le Dokker finalement pas beaucoup plus lourd qu’une Renault Clio 3 (1 205 kg). Et demande juste de l’anticipation en côte ou lorsque le véhicule est chargé.
Bien moins cher que ses concurrents (voir plus bas), le Dokker dispose tout de même d’un ennemi : le Dacia Lodgy, monospace sur lequel il est basé. Ce dernier offre un meilleur volume de coffre en cinq places (827 l, grâce à 16 cm de plus en longueur), la possibilité d’embarquer sept passagers (banquette de troisième rang à 490 €), et un confort légèrement plus moelleux.
Le Dokker peine ici à renier ses origines utilitaires (il existe un Dokker Van, tôlée), qui concernent d’autres points : finition sommaire et vitres simplement entrebaillantes à l’arrière, portes battantes en lieu et place du hayon (moins pratiques en stationnement et générant un angle-mort dans le rétroviseur central).
De menus défauts pardonnés par un tarif inférieur : 600 € de moins qu’un Lodgy comparable, voire davantage avec ce sage dCi 75, réservé au seul Dokker...
Bilan
Le Dokker est une vraie Dacia : basique, donc. Cela ne dépaysera les propriétaires des premiers ludospaces (Citroën Berlingo et Renault Kangoo 1), qui verront dans le Dokker leur digne descendant.
Pour charger beaucoup et facilement, nul ne fait mieux que le roumain à ce tarif. Pour une utilisation plus familiale, le monospace Lodgy, légèrement plus coûteux, reste toutefois préférable.
On aime
Le volume habitable
Le rapport prix/équipement
L'accès aisé à l'arrière
On regrette
Le confort parfois sec
La finition moins soignée à l'arrière
Le Dokker 1.5 dCi 75 Lauréate face à deux concurrents
Peugeot Bipper Tepee 1.3 HDi 75 Family. Diesel. 75 ch. 17 300 €
Le coffre du petit Bipper est moitié moins grand en cinq places, car il est en fait taillé pour la ville : gabarit court (3,97 m), hayon, diesel poussif sur route. Il s’achète pourtant 3 400 € de plus que le Dokker, la finition Access (15 100 €) se montrant trop dépouillée : une seule porte coulissante, banquette monobloc, ni clim, ni radio, pas de vitre de custode.
Renault Kangoo 1.5 dCi 75 Energy Expression. Diesel. 75 ch. 20 400 €
Comme le Bipper, le Kangoo existe en finition Access à 14 199 €... hélas aussi pingre. Et à équipement équivalent au Dokker, le Kangoo grimpe au-delà de 20 000 € ! A ce tarif, il offre un meilleur confort, une présentation plus cossue, une modularité plus poussée, le régulateur de vitesse et un Stop & Start. L’habitacle, accueillant, n’est pas plus vaste, à moins de passer au Grand Kangoo (+ 1 800 €, dCi 90 ch minimum).
Diesel
75 ch
De 12 900 à 13 900 €
Le segment des ludospaces est né au siècle dernier, lors d’une amusante bataille franco-française. 1996 : Citroën présente le Berlingo. 1997 : Renault réplique avec le Kangoo, muni d’une pratique porte arrière latérale coulissante. Piégé, le Berlingo s’y convertit l’année suivante avant que le Kangoo, décidément plus visionnaire, en dégaine une seconde...
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La presse comptait les points, les clients appréciaient moins, mais chacun se contentait de ces dérivés d’utilitaires qui offraient l’espace d’un monospace pour un tarif bien moindre.
A leur renouvellement hélas, tous les utilisateurs n’ont pu les remplacer : gabarit supérieur, finition plus cossue et équipement moderne ont fait basculer les ludospaces au-delà des 20 000 € avec une dotation décente. Loin, trop loin, de leur promesse initiale.
Aujourd’hui vient le Dacia Dokker, et le début d’une nouvelle ère : 9 400 € en premier prix. Pas de miracles, sur cette version : une seule porte arrière coulissante, banquette monobloc, pas de climatisation ni de radio, moteur à essence poussif et bruyant imposé. Le ludospace Dacia débute plutôt à 13 900 €, tarif de notre modèle d’essai (dCi 75 Lauréate).Atout prix
Avec cette somme, le Dokker devient plus fréquentable. Il dispose de deux portes arrière coulissantes. D’une banquette 2/3-1/3, rabattable très facilement en portefeuille. Et d’un volume de coffre quasi-inégalé dans le segment : 800 l en cinq places, 3 000 l banquette repliée.
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Ses aptitudes routières progressent aussi. Si la puissance de 75 ch peut paraitre modeste sur un véhicule familial, elle suffit dans le Dokker finalement pas beaucoup plus lourd qu’une Renault Clio 3 (1 205 kg). Et demande juste de l’anticipation en côte ou lorsque le véhicule est chargé.
Bien moins cher que ses concurrents (voir plus bas), le Dokker dispose tout de même d’un ennemi : le Dacia Lodgy, monospace sur lequel il est basé. Ce dernier offre un meilleur volume de coffre en cinq places (827 l, grâce à 16 cm de plus en longueur), la possibilité d’embarquer sept passagers (banquette de troisième rang à 490 €), et un confort légèrement plus moelleux.
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Le Dokker peine ici à renier ses origines utilitaires (il existe un Dokker Van, tôlée), qui concernent d’autres points : finition sommaire et vitres simplement entrebaillantes à l’arrière, portes battantes en lieu et place du hayon (moins pratiques en stationnement et générant un angle-mort dans le rétroviseur central).
De menus défauts pardonnés par un tarif inférieur : 600 € de moins qu’un Lodgy comparable, voire davantage avec ce sage dCi 75, réservé au seul Dokker...
Bilan
Le Dokker est une vraie Dacia : basique, donc. Cela ne dépaysera les propriétaires des premiers ludospaces (Citroën Berlingo et Renault Kangoo 1), qui verront dans le Dokker leur digne descendant.
Pour charger beaucoup et facilement, nul ne fait mieux que le roumain à ce tarif. Pour une utilisation plus familiale, le monospace Lodgy, légèrement plus coûteux, reste toutefois préférable.
On aime
Le volume habitable
Le rapport prix/équipement
L'accès aisé à l'arrière
On regrette
Le confort parfois sec
La finition moins soignée à l'arrière
Le Dokker 1.5 dCi 75 Lauréate face à deux concurrents
Peugeot Bipper Tepee 1.3 HDi 75 Family. Diesel. 75 ch. 17 300 €
Le coffre du petit Bipper est moitié moins grand en cinq places, car il est en fait taillé pour la ville : gabarit court (3,97 m), hayon, diesel poussif sur route. Il s’achète pourtant 3 400 € de plus que le Dokker, la finition Access (15 100 €) se montrant trop dépouillée : une seule porte coulissante, banquette monobloc, ni clim, ni radio, pas de vitre de custode.
Renault Kangoo 1.5 dCi 75 Energy Expression. Diesel. 75 ch. 20 400 €
Comme le Bipper, le Kangoo existe en finition Access à 14 199 €... hélas aussi pingre. Et à équipement équivalent au Dokker, le Kangoo grimpe au-delà de 20 000 € ! A ce tarif, il offre un meilleur confort, une présentation plus cossue, une modularité plus poussée, le régulateur de vitesse et un Stop & Start. L’habitacle, accueillant, n’est pas plus vaste, à moins de passer au Grand Kangoo (+ 1 800 €, dCi 90 ch minimum).
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Commentaires(2)
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Tous les services DACIA Dokker
salaire de la peur
ne rouler seulement que par vent arrière.
Signaler un abusALLEZ DEUX USINES FRANÇAISES DE MOINS
Avec les nouvelles Dacia qui sortent je pense que les modèles Français vont gravement souffrir ! Qui va continuer à acheter un kangoo alors que l'on peut avoir ce Dokker pour 2 fois moins cher ? La stratégie des dirigeants de Renault est claire, concurrencer des façon totalement déloyale les Renault qui ne vont plus rencontrer le succès. du coup on va nous expliquer avec beaucoup de pédagogie que la seule façon de sauver la marque c'est de délocaliser et de fermer les usines françaises. voilà ce que l’Europe et la mondialisation nous apporte ! un dé-tricotage lent et douloureux de l'industrie française qui perd années après années des milliers d'emplois. Mais tout n'est pas perdu, car au final c'est le consommateur le plus grand décisionnaire ! si personne n'achète ces modèles fabriqués à bas coûts dans des conditions indignes, les dirigeants reverront leur copie. pour moi Dacia=chômage de masse alors c'est NON !
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