- Commercialisation été 2010
- Moteurs de 85 à 140 ch
- A partir de 18 000 € (estimation)
Aujourd'hui, les véhicules de loisirs destinent leurs quatre roues motrices à une conduite sur bitume. La plupart d'entre eux ont même renoncé à l'emploi d'une transmission intégrale.
Pour des raisons écologiques bien sûr, mais surtout parce que la clientèle essentiellement citadine n'a que très rarement l'occasion de s'embourber en terrain meuble. Cette tendance est lourde et les franchisseurs d'antan, c'est-à-dire ceux qui optaient pour un châssis échelle et des ressorts à lames, ont disparu un à un de la circulation.
Avec le Kanjara, Dacia revient à l'essentiel. Certes, il n'est pas question d'imiter l'ancêtre de tous les 4 x 4 comme la rustique Jeep Wrangler, mais plutôt de s'adresser à une clientèle qui à réellement besoin de quatre roues motrices. Les forestiers, les vétérinaires de campagne et les agriculteurs devraient apprécier cette polyvalence.
Son propre style
Le constructeur roumain Dacia, lequel appartient à Renault, n'a pas l'habitude de suivre la mode. Au contraire, son futur SUV fera dans le pragmatique et sera un baroudeur pur et dur. Annoncé par Carlos Ghosn, dans le cadre du contrat 2009, le Kanjara sera l'ultime jalon d'une gamme comportant cinq silhouettes (Logan, Sandero, Logan MCV et sa version tôlée, baptisée Van, et Logan Pick-up).
Sous cette carrosserie qui l'assimile à un break haut sur pattes et dont la partie avant, caractérisée par une paire d'ailes joufflues, rappelle un peu le Nissan Terrano des années 90, le Kanjara pourra embarquer jusqu'à sept adultes. Une capacité d'accueil qu'il partage avec le break Logan MCV. En revanche, sa partie arrière optera pour un classique hayon, dont le dessin est proche de celui d'un Nissan Pathfinder. La paire de portes battantes de la Logan MCV, asymétrique, donne une connotation trop utilitaire. Et contrairement à la Logan, le Kanjara ne sera pas décliné en version utilitaire à flancs tôlés.
Une base solide
Comme à l'accoutumée, le développement d'un modèle Dacia repose sur une base technique éprouvée, d'origine Renault. Pour le Kanjara, il s'agit de la plate-forme technique de la première génération de Kangoo. Et plus particulièrement de sa version 4 x 4 permanente, laquelle n'a pas survécu lors du remplacement du modèle. Une architecture rustique et dépourvue de toute électronique sophistiquée. La fiabilité devrait donc être au rendez-vous.
Les capacités de franchissement du Kanjara bénéficieront pleinement d'une garde au sol conséquente et de suspensions à large débattement. Autant d'éléments qui lui permettront de passer partout et de quoi en faire un héritier légitime du Lada Niva, la vocation familiale en plus. Enfin, cette technologie largement amortie garantit au Kanjara un tarif plancher qui devrait l'éloigner de toute concurrence frontale. Le plus proche rival du SUV roumain devrait être le Skoda Yéti, bien que ce tout-chemin ne dispose quant à lui que de cinq places.
Palette rationnelle
Imposant et forcement plus lourd que la Logan MCV, le Kanjara devra embarquer des motorisations plus alertes. Ainsi l'offre essence reposera-t-elle sur deux blocs : le 1.6 16v de 110 ch et le 2.0 de 140 ch. Pour le diesel, qui devrait constituer la majorité des ventes, le 1.5 dCi de 85 ch apparu en fin de carrière sur le Kangoo sera de la partie et constituera l'entrée de gamme. Mais un 1.9 dCi de 130 ch est également prévu et sera plus à son aise. Certains pronostiquent également l'arrivée d'un inédit 1.6 dCi de 110 ch, mais il n'est guère habituel chez Renault de donner la primeur d'une motorisation à sa filiale roumaine. Affaire à suivre...
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