Le Lodgy va faire le bonheur des familles, et le malheur de ses concurrents : tous les talents d'un monospace compact 7 places, pour le prix d'une Renault Clio.
Disponible en juin, dès 14 500 euros
Il ne faut pas rêver. Le « Lodgy à 9 900 euros » n'est qu'un argument publicitaire. Autrement dit, un leurre : banquette monobloc (un comble pour un monospace), 1.6 MPI 85 souffreteux (14,5 s de 0 à 100 km/h) et soiffard (7,1 l d'essence aux 100 km, 750 euros de malus). Dacia n'a pourtant plus besoin d'artifices de bonimenteur de foire pour appâter le client. Sa réputation est maintenant solidement établie.
En vérité, le Lodgy débute à 13 900 euros en 1.5 dCi 90 : 12,4 s de 0 à 100 km/h, banquette fractionnable. Et mieux encore, à 14 500 euros en dCi 110 (11,6 s), car un soupçon de vigueur supplémentaire n'est pas superflu sur un véhicule destiné à rouler lourdement chargé.
La climatisation non plus : vaste surface vitrée, enfants à bord. Mais elle coûte 900 euros en option. Pour 100 euros de différence, autant passer à la finition Lauréate (15 500 euros) : climatisation, volant et siège conducteur réglables en hauteur, antibrouillards, limiteur de vitesse.
Ne reste qu'à ajouter deux sièges au 3e rang (490 euros), radio (200 euros), peinture métallisée (460 euros).
Et l'ESP (300 euros), indispensable sur un modèle à vocation familiale. Il est obligatoire depuis le 1er novembre 2011 sur tout nouveau véhicule. Dacia a contourné la législation en homologuant son monospace avant cette date.
Total : 16 950 euros. Voilà le vrai prix du Lodgy. Plus tout à fait les 9 900 euros annoncés. Mais une aubaine quand même, eu égard aux tarifs des véhicules qui rendent les mêmes services que lui.
A équipement égal et avec 7 places à bord, un Renault Grand Kangoo requiert 20 970 euros, un VW Caddy Maxi 23 730 euros, un Chevrolet Orlando 24 400 euros, et un Renault Grand Scénic 26 470 euros, Seule la Logan MCV dit mieux que le Lodgy : 15 380 euros, mais son dCi 90 a le souffle court (13,7 s de 0 à 100 km/h).
Dacia démocratise aussi le GPS : l'option Media Nav (de série en finition Prestige) inclut un écran tactile de 18 cm de large intégré dans la console centrale, la navigation, la connexion Bluetooth, et une prise USB pour brancher un lecteur MP3 ou iPod. Le tout, pour 430 euros, radio comprise. A ce tarif, pourquoi se priver ?
Quand un constructeur abaisse les prix à ce point, vient toujours un doute : le Lodgy remplit-il les missions d'un monospace compact ? la réponse est oui, trois fois oui.
D'abord, l'accueil. Long (4,50 m), haut (1,68 m), cubique, le monospace Dacia propose à la fois vaste espace habitable et très grand coffre : 634 l en configuration cinq places, banquette du troisième rang repliée, voire 827 l quand elle est démontée. Autres avantages : il se révèle large (1,13 m entre les passages de roue). Et son seuil est bas : 61 cm.
Par ailleurs, trois passagers peuvent s'asseoir au deuxième rang sans se frotter les épaules, et deux adultes derrière eux sans courber la tête. La disposition en gradin des banquettes évite le sentiment de confinement.
Les sièges sont fermes, mais sans excès. Les petits rangements abondent. Surtout en finitions Lauréate et Prestige, qui en intègrent un supplémentaire au sommet de la planche de bord. Pratique pour garder de menus objets à portée de main. Manquent juste, même en option, les tablettes aviation tant appréciées par les enfants sur de longs parcours.
La planche de bord est frappée du sceau de la simplicité. Plastiques durs et vis apparentes témoignent du souci de Dacia de construire à moindre coût, comme l'emplacement du levier de vitesses : à la différence de la plupart des monospaces, il n'est pas en position haute puisque le Lodgy reprend la plateforme de la Logan. Mais la planche de bord bicolore et quelques touches de faux chrome égaient le tableau.
Définition classique
Ensuite, la modularité. Le Lodgy reprend la définition classique adoptée par la Logan MCV : pas de sièges indépendants, coulissants ni escamotables. Les banquettes des rangs 2 et 3 se rabattent en portefeuille, assises et dossiers, et sont amovibles.
Sur ce chapitre, le Lodgy reste donc en retrait des leaders de la catégorie, mais son espace intérieur hors pair lui vaut absolution.
Enfin, troisième mission assignée à un monospace, la capacité à voyager en prenant soin de ses occupants.
Dacia sait construire léger : 1 262 kg pour le Dodgy en sept places, soit 200 bons kilos de moins qu'un Grand Scenic à moteur égal.
Dès lors, même si son manque de punch à bas régime contraint à recourir au premier rapport dans les épingles serrées, le dCi 110 répond allègrement au-delà des 2 000 tr/mn, sans déchirer les oreilles, et en consommant peu (4,4 l/100 km) grâce à sa boîte 6 rapports.
Les suspensions sont sèches, mais absorbent les inégalités de la route avec une étonnante facilité. Elles maintiennent parfaitement la caisse dans les prises d'appui, au point que le Lodgy ignore le roulis. Seul bémol, la direction s'avère lourde et collante à basse vitesse.
Bilan
Un nouveau tour de force signé Dacia. Le Lodgy n'est pas exempt de petits défauts, rançon de sa philosophie du moindre coût.
Mais pour 16 950 euros (1 000 euros de moins qu'une Clio dCi 75 à équipement égal !), il offre à une famille tous les services attendus d'un vrai monospace compact 7 places.
Un regret, toutefois : sa ligne sans charme, purement fonctionnelle. Dacia, avec Sandero et Duster, avait habitué à mieux.
On aime
• Le prix, bien sûr
• L’espace intérieur
• La vivacité du dCi 110 au-delà de 2 000 tr/mn
• La modernité de l’écran tactile
On regrette
• La ligne, massive
• La modularité, basique
• Le faux tarif d’appel à 9 900 €
• Le manque de moelleux des sièges arrière
Fiche technique
Il ne faut pas rêver. Le « Lodgy à 9 900 euros » n'est qu'un argument publicitaire. Autrement dit, un leurre : banquette monobloc (un comble pour un monospace), 1.6 MPI 85 souffreteux (14,5 s de 0 à 100 km/h) et soiffard (7,1 l d'essence aux 100 km, 750 euros de malus). Dacia n'a pourtant plus besoin d'artifices de bonimenteur de foire pour appâter le client. Sa réputation est maintenant solidement établie.
En vérité, le Lodgy débute à 13 900 euros en 1.5 dCi 90 : 12,4 s de 0 à 100 km/h, banquette fractionnable. Et mieux encore, à 14 500 euros en dCi 110 (11,6 s), car un soupçon de vigueur supplémentaire n'est pas superflu sur un véhicule destiné à rouler lourdement chargé.
La climatisation non plus : vaste surface vitrée, enfants à bord. Mais elle coûte 900 euros en option. Pour 100 euros de différence, autant passer à la finition Lauréate (15 500 euros) : climatisation, volant et siège conducteur réglables en hauteur, antibrouillards, limiteur de vitesse.
Ne reste qu'à ajouter deux sièges au 3e rang (490 euros), radio (200 euros), peinture métallisée (460 euros).
Et l'ESP (300 euros), indispensable sur un modèle à vocation familiale. Il est obligatoire depuis le 1er novembre 2011 sur tout nouveau véhicule. Dacia a contourné la législation en homologuant son monospace avant cette date.
Total : 16 950 euros. Voilà le vrai prix du Lodgy. Plus tout à fait les 9 900 euros annoncés. Mais une aubaine quand même, eu égard aux tarifs des véhicules qui rendent les mêmes services que lui.
A équipement égal et avec 7 places à bord, un Renault Grand Kangoo requiert 20 970 euros, un VW Caddy Maxi 23 730 euros, un Chevrolet Orlando 24 400 euros, et un Renault Grand Scénic 26 470 euros, Seule la Logan MCV dit mieux que le Lodgy : 15 380 euros, mais son dCi 90 a le souffle court (13,7 s de 0 à 100 km/h).
Dacia démocratise aussi le GPS : l'option Media Nav (de série en finition Prestige) inclut un écran tactile de 18 cm de large intégré dans la console centrale, la navigation, la connexion Bluetooth, et une prise USB pour brancher un lecteur MP3 ou iPod. Le tout, pour 430 euros, radio comprise. A ce tarif, pourquoi se priver ?
Quand un constructeur abaisse les prix à ce point, vient toujours un doute : le Lodgy remplit-il les missions d'un monospace compact ? la réponse est oui, trois fois oui.
D'abord, l'accueil. Long (4,50 m), haut (1,68 m), cubique, le monospace Dacia propose à la fois vaste espace habitable et très grand coffre : 634 l en configuration cinq places, banquette du troisième rang repliée, voire 827 l quand elle est démontée. Autres avantages : il se révèle large (1,13 m entre les passages de roue). Et son seuil est bas : 61 cm.
Par ailleurs, trois passagers peuvent s'asseoir au deuxième rang sans se frotter les épaules, et deux adultes derrière eux sans courber la tête. La disposition en gradin des banquettes évite le sentiment de confinement.
Les sièges sont fermes, mais sans excès. Les petits rangements abondent. Surtout en finitions Lauréate et Prestige, qui en intègrent un supplémentaire au sommet de la planche de bord. Pratique pour garder de menus objets à portée de main. Manquent juste, même en option, les tablettes aviation tant appréciées par les enfants sur de longs parcours.
La planche de bord est frappée du sceau de la simplicité. Plastiques durs et vis apparentes témoignent du souci de Dacia de construire à moindre coût, comme l'emplacement du levier de vitesses : à la différence de la plupart des monospaces, il n'est pas en position haute puisque le Lodgy reprend la plateforme de la Logan. Mais la planche de bord bicolore et quelques touches de faux chrome égaient le tableau.
Définition classique
Ensuite, la modularité. Le Lodgy reprend la définition classique adoptée par la Logan MCV : pas de sièges indépendants, coulissants ni escamotables. Les banquettes des rangs 2 et 3 se rabattent en portefeuille, assises et dossiers, et sont amovibles.
Sur ce chapitre, le Lodgy reste donc en retrait des leaders de la catégorie, mais son espace intérieur hors pair lui vaut absolution.
Enfin, troisième mission assignée à un monospace, la capacité à voyager en prenant soin de ses occupants.
Dacia sait construire léger : 1 262 kg pour le Dodgy en sept places, soit 200 bons kilos de moins qu'un Grand Scenic à moteur égal.
Dès lors, même si son manque de punch à bas régime contraint à recourir au premier rapport dans les épingles serrées, le dCi 110 répond allègrement au-delà des 2 000 tr/mn, sans déchirer les oreilles, et en consommant peu (4,4 l/100 km) grâce à sa boîte 6 rapports.
Les suspensions sont sèches, mais absorbent les inégalités de la route avec une étonnante facilité. Elles maintiennent parfaitement la caisse dans les prises d'appui, au point que le Lodgy ignore le roulis. Seul bémol, la direction s'avère lourde et collante à basse vitesse.
Bilan
Un nouveau tour de force signé Dacia. Le Lodgy n'est pas exempt de petits défauts, rançon de sa philosophie du moindre coût.
Mais pour 16 950 euros (1 000 euros de moins qu'une Clio dCi 75 à équipement égal !), il offre à une famille tous les services attendus d'un vrai monospace compact 7 places.
Un regret, toutefois : sa ligne sans charme, purement fonctionnelle. Dacia, avec Sandero et Duster, avait habitué à mieux.
On aime
• Le prix, bien sûr
• L’espace intérieur
• La vivacité du dCi 110 au-delà de 2 000 tr/mn
• La modernité de l’écran tactile
On regrette
• La ligne, massive
• La modularité, basique
• Le faux tarif d’appel à 9 900 €
• Le manque de moelleux des sièges arrière
Fiche technique
L x l x H (m) 4,50 x 1,75 x 1,68 m
Empattement (m) : 2,81 m
Volume du coffre 7/5/2 pl. (l) 207/827/2 617
Empattement (m) : 2,81 m
Volume du coffre 7/5/2 pl. (l) 207/827/2 617
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Commentaires(29)
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Tous les services DACIA Lodgy
Ford mulet
Faut bien être C...anadien pour acheter une Ford Mustang
Signaler un abusFord Mustang...
Si Monsieur honest man achetait sa ford mustang en France, il la paierait dans les 50000 Euros... Il vaut donc mieux qu'il reste au Canada ! (Il y a vraiment des comparaisons ridicules...)
Signaler un abusoh les escrocs....
Bonjour, Résidant au canada je viens d'y acheter une ford mustang neuve pour 22000$ soit 18000 Euros, elle est produite aux US pas au Maroc, avec boite auto, clim etc.... En france j'aurais une logan LODGY !!!! pour le même prix ..cherchez l'erreur
Signaler un abusdacia lodgy
Mon épouse étant handicapée (colonne vertébrale + 90%) je ne peux acheter que des véhicules avec assise haute mais,à part les ludospace,il n'y a rien sauf bien sûr a des prix exhorbitant .Voilà enfin un véhicule qui n'est pas trop cher. Et qui pourrait convenir au dos de mon épouse car, comme certains le disent les sièges sont fermes.Ne vous plaigniez pas,ce véhicule permettra peut être de sauver renault de la déconfiture avec ses prix exorbitant.247D
Signaler un abusLODGY
EUH NON MERCI j'attend toujour la TATA , mais toujour rien nada parait quelle passe l'eurocap la TATA , faut attendre encore longtemp ou pas ?
Signaler un abusrenault et la sécurité?
Quel bonheur de voir Renault assumer la sécurité de ses clients, un probléme , un vice caché,...Renault est là pour vous indemniser....UNIQUEMENT quand vous les menacez de tribunal, de poursuites,....ça c'est le geste commercial RENAULT, sinon rien, à vous de payer les vices cachés fabriqués par Renault,comment ce n'est pas renault qui fabrique les piéces?ce n'est pas Renault qui fait des rappels? Ce n'est pas Renault qui profite de ce vide juridique? Dommage qu'en France on ne peut agir en collectif, quand on voit ts les rappels sur le net!
Signaler un abusBelle objectivité
J'ame bien certains commentaires pas du tout hors de propos... Un peu comme si on fustigeait une lamborghini en disant que son coffre n'en fait pas une citadine idéale. On a là un véhicule pas cher (mention pour tous ceux qui parlent de mandataires : la majorité préfère s'adresser au garage "près de chez lui" sans cherche à avoir quelque chose de plus porteur en image, qui rester de toute façon plus cher), bien équipé dans les niveaux hauts (mais bon, quel constructeur ne lance pas des versions d'appels pour mettre le prix en avant ?), probablement fiable (dacia est généralement fiable si je ne m'abuse), et côté sécurité l'essentiel est là (forcément, maintenant euroncap c'est un point pour un témoin de ceinture non bouclée, un point pour l'esp... on peut vite perdre des étoiles pour du bling bling électronique). Bref, une bonne mule qui fait ce qu'on lui demande, la seule option qu'il n'y a pas est l'option "je fais grandir ma virilité de 5 centimètres en épatant les voisins". Mais là, c'est plus dans le domaine de l'image de soi qu'on entre.
Signaler un abusLe 1.2 tce 115 sera très prochainement proposer sur le lodgy! Il annonce une consommation mixte de 5,8l/100 en version 5 places! Il sera disponible en juillet.
Signaler un abuslodgy 1.2l tce 100 cv ????
Pourquoi proposé le Lodgy 1.6 l 85 cv qui consomme et polue alors que Renault possede un 1.2l tce 100cv sur les Twingo , Clio et Modus, beaucoup plus performant et coupleux bien adapté pour ce genre de véhicule .
Signaler un abusdocumentation
je souhaite de votre part une documentation sur le lodgy merci a l'avance
Signaler un abusun vehicule bien
les français se plaignent toujours .ils sont pour ce qui est contre et contre ce qui est pour cette voiture, donc le LODGY pour le prix est trés bien (vu et monté dedans) rien a dire .tout le monde se plaint ........ de leur salaire et des voitures . attendez les voitures a 2000 euros et nous verrons. je possede un DUSTER rien a dire .
Signaler un abusPas si moche
Bonjour. Ce véhicule est destiné au grandes famille avec peu de moyen. Donc il ne faut chercher des poux là où il n'y en a pas. Je suis surpris par les essais des différents journalistes auto. Tous sont unanimes sur les prestations routières du dit engin. Il n'est peut-être pas beau mais au moins on peut y mettre 7 adultes...quid du ford S-max, du grand scénic, du grand c4 picasso...où tous proposent des strapotins pour ... enfant. Ce que j' attend d'une voiture c'est qu'elle puisse me porter d'un point A à un point B avec ma tribu(famille recomposée) et que tous soient à leur aise., en sécurité et avec un budget serré. Je m'en moque du clinquant qui fait baver les voisins et parler les jaloux. je m'en moque des 150 bourrins d'un scénic. J'attendais ce véhicule depuis un certain temps déjà... La société a changé...bcp de familles recomposées et autant d'enfant à véhiculer. Le pouvoir d'achat à baissé donc autant de sou à mettre ailleurs. Je suis pragmatique.
Signaler un abusPas sans concurrence
Si l'on regarde les offres chez les mandataires autour des Zafira (ancienne génération) ou des C4 Gd Picasso qui sont 1000 ou 2000¤ plus cher la mariée devient moins belle. Et on reste sur du neuf. Mais après on peut préférer le côté spartiate de la Lodgy.
Signaler un abusvice caché, sécurité???
si Renault assume et assure la sécurité comme sur les scénics: frein parking qui se serre en roulant, clio, koléos, scénic, probléme sur barre de direction etc...tout cela sur des organes de sécurité et renault qui indemnise ou pas à la tête du client à taux variables et quand il ne rembourse pas il argument avec: garantie dépassée(rappel 6ans en retard) ou pour la barre de direction..c'est l'usure?C'est presque toutes les semaines que Renault fait des rappels le dernier sur kangoo:fixation des siéges! mais renault sen fout et continue ses vices cachés en faisant croire que c'est votre faute et que c'est à vous de prouver que c'est un vice,alors pour le LODGY pas cher ,que va être la sécurité si déjà sur un véhicule "normal" Renault joue avec nous et nos vies!
Signaler un abus@reflexion
Skoda Low cost!!! Très fort celle là. MDR. C'était vrai il y a 15 ans.
Signaler un abusAh oui quand même...
Appréciant plutôt bien Dacia et ses best-sellers (Logan MCV, Sandero, Duster), là je dois bien l'avouer : ce Lodgy est moche, mastoc, pas harmonieux du tout et finalement trop cher pour ce qu'il est intrinsèquement. Comme pour le Duster, dès que vous voulez un modèle pas trop anémique sur la route et relativement bien équipé, la facture grimpe très très vite. Dacia n'est plus si Low Cost que ça. A quand de vrais modèles pas chers et agréables à regarder ?
Signaler un abusSécurité
Dire: low cost = insécurité révèle une ignorance profonde en la matière. Tout les véhicules en circulation ont subi avec succès les mêmes tests. On peut toujours ergoter sur le nombre d'étoiles, mais là on sort du domaine technique pour entrer dans le domaine commercial!
Signaler un abusComparaison
On peut faire toutes les mises à niveau que l'on veut, il n'en reste pas moins qu'aucun des concurrents ne propose une voiture, si dépouillée soit-elle, au niveau de prix du premier modèle Lodgy. Et si j'ai une famille nombreuse et peu de sous, la seule possibilité de voiture neuve sera celle-ci. En attendant les voitures chinoises.....
Signaler un abusriri73@yahoo.fr
la vraie voiture du franchouillard!!!ca devrait faire un carton...mais en france uniquement tellement c est moche..!!
Signaler un abusréponse à reflexion et spot
Les Dacia comme tous les autres véhicules subissent les tests euroNCAP et les 3 modèles Logan, Sandero, Duster ont obtenu 3 étoiles nouvelles normes comme les Toyota Urban Cruiser, Citroën Nemo et autres. Dire que la sécurité est sacrifiée n'est donc pas exact.
Signaler un abusLe low cost au détriment de la sécurité non merci!
Je suis d'accord avec spot. Allez voir sur le site d'Euroncap. Il y a des voitures chinoises qui ont de meilleures notes que les Dacia. Ma femme a eu une grave accodent il y a quelques années et si elle s'en est sortie sans trop de casse, c'est grace aux avancées technologiques en matière de sécurité passive et active. Refléchissez-y car pour des voitures familiales, je ne suis pas certain que ce soit un très bon argument de vente! Je pense que d'autres marques low cost font beaucoup mieux (skoda...). Comme quoi, low cost peut rimer avec sécurité!
Signaler un abusRéactions curieuses
C'est curieux comme les gens se plaignent que la vie est chère, en particulier les voitures, et dès qu'on leur offre un véhicule au prix abordable, ils ne pensent qu'à critiquer ! Qu'ils s'achètent donc des Mercedes, BMW ou autre Audi (où rien que l'écusson coûte déjà 10000 euros), ils pourront en mettre plein la vue des voisins du lotissement et manger des pommes de terre toute l'année en se plaignant du peu d'argent qu'ils gagnent...
Signaler un abusOu sont les étoiles ?
Comme d'habitude quand la presse parle des Dacia, c'est l'omerta concernant la sécurité. Pas de ,test de l'élan, pas d'ESP, des freins arrières à tambour,200 kgs de moins que ses concurrents c'est dire si il manque de la matière...freinage et reprises dangereux...Et bien sur les étoiles Eurocnap sont loin des 5 avec lesquelles Renault fait la publicité de ses gammes. C'est de la publicité plus que mensongère puisqu'elle est dangereuse. Qu'importe c'est pour transporter la famille, et ça raporte gros à Renault et à Tanger.
Signaler un abusportes?
dommage j'aimais bien les portes coulissantes du prototype initial....
Signaler un abuspas chère
pourquoi pas chère = affreuse
Signaler un abusTarif pas si low cost que ca...
La comparaison des tarifs avec les concurrents me semble un brin faussée, car à la différence de Dacia, les tarifs sont toujours négociables, et des ristournes importantes changent parfois la donne. Exemple avec le Scenic long, en version Expression (correspond à une lauréate chez Dacia), en 110ch avec tomtom et peinture metal on le trouve à 20500¤ chez tous les mandataires. Du coup la différence de 4000¤ n'est plus si grande que ca avec la Lodgy, sans compter la valeur résiduelle surement plus élevée pour la Renault. J'aime bien la Lodgy, mais je pense tout de meme faire un petit effort pour avoir la version sans les vis apparentes... En ce qui concerne l'avis des testeurs pour l'argument 'boniment' du tarif d'attaque, je pense au contraire que le vrai attrait des Dacia est la, dépouiller une voiture de tous les gadgets pour ne garder que le minimum, c'est ca l'esprit low cost !!! (pas encore dans nos mentalités, mais ca vient doucement...)
Signaler un abusCaddy Maxi ?
Bonjour, Dans l'article il est mentionné le Caddy Maxi en comparaison au Lodgy. Il ne me semble pas qu'on puisse mettre 450l de bagages sous la tablette derrière la troisième rangée du Lodgy. La comparaison devrait donc plutôt s'effectuer par rapport au Caddy (non Maxi). JJ
Signaler un abusSuper ce Lodgy
Pas besoin d'attendre. Moi c'est le diesel dCi 110 qui me convient
Signaler un abusLOdgy essence Tce 115
Pour un moindre entretien moteur vaut mieux opter pour l'essence. Par contre le moteur actuellement proposé est d'ancien. Il est donc sage d'attendre la sortie du Tce 115 avec son turbo et sa chaîne de distribution à vie pour une consommation estimée à moins de 6L au 100. Dommage qu'il faille patienter jusqu'à la fin de l'année, à moins que Dacia ne décide de le lancer plus tôt. Croisons les doigts...
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