Dacia Sandero

Tout petit prix, et pas de mauvaise surprise

Leur nouvelle face avant, désormais identique, le dit clairement : la Sandero (4,06 m) est la version cinq portes de la Logan à malle (4,35 m).

Nouveau style
Leur restylage commun produit moins d’effet sur la Sandero, puisque c’est la Logan qui s’est rapprochée de sa cadette, née trois ans plus tard.

Les feux avant, amincis, ne mordent plus sur le capot. Désormais traversée par deux barrettes, la calandre supérieure prend de l’ampleur. À l’inverse, sa partie inférieure en losange perd de la hauteur. Et les logements des antibrouillards sont mieux délimités.

Un bouleversement sur la Logan. Une simple évolution sur la Sandero, dont le changement majeur apporté par ce restylage ne concerne pas l’esthétique.

Nouveau moteur
La Dacia Sandero en a en effet profité pour se remettre au goût du jour : technique, équipement. Elle reçoit ainsi le nouveau trois cylindres TCe Renault, inauguré voilà un mois par la Clio IV.
 
Il ne paie pas de mine (898 cm3), mais un turbo lui donne des ailes : 90 ch, et 11,1 s de 0 à 100 km, une seconde de mieux que le 1.5 dCi à puissance égale !

De surcroît, il est sobre (5 l aux 100 km), et son grondement rageur est agréable. Ça tombe bien, puisque l’insonorisation n’a jamais été la qualité première des Dacia...

Nouveaux équipements
La Sandero a aussi enrichi sa dotation : quatre airbags au lieu de deux, ESP et direction assistée de série, banquette fractionnable dès son premier niveau de finition. Et accueille les derniers équipements apparus dans la gamme Dacia.

Notamment l’extraordinaire GPS 3D à écran tactile : 240 euros en option, 99 euros de plus pour trouver sa route hors de France.
 
Quand le luxe devient à ce point abordable, il serait sot de s’en priver.

Comme la famille Dacia, née démunie, ne cesse d’accroître son patrimoine au fil des générations, la Sandero est la première à proposer un régulateur-limiteur de vitesse : 150 euros, soit 30 euros de plus que le limiteur du Lodgy...

Toujours à petits prix
Pour le reste, aucun changement. La Sandero garde le plus grand coffre de sa catégorie (320 l), un réel confort de suspension, un vaste habitacle, et des tarifs à faire pâlir d’envie ses concurrentes.
 








 
Car malgré les améliorations apportées par son restylage, la facture n’a pas bougé : toujours 7900 euros en premier tarif essence (1.2 75 mou, équipement réduit au strict minimum), et 10 900 euros côté diesel, avec un dCi 75 dans une finition Ambiance mieux pourvue (radio, vitres avant électriques).


Bilan
Un restylage qui rafraîchit la ligne et apporte l’ESP sans que les tarifs ne bougent, c’est chez Dacia, et nulle part ailleurs. Compte tenu de ses qualités, le 0.9 essence de 90 ch représente maintenant la meilleure offre Sandero : 9900 euros en Ambiance.
 
On aime
- Le prix, bien sûr
- L’espace : coffre, places arrière
- Un GPS intégré pour 240 euros

On regrette
- La rudesse des sièges
- L’insonorisation, en progrès mais toujours trop légère
- L’absence de toit ouvrant