- Disponible
- Moteurs a essence : 1.4 (93 ch), 1.6 (109 ch) et 1.8 (122 ch)
- Prix : 13 000 euros (1.4 SE), 14 300 euro (1.6 SX) et 16 300 euro (1.8 CDX)
Bâtie sur la plate-forme de la Nubira, la nouvelle Daewoo Lacetti constitue en quelque sorte la version à cinq portes de cette gamme moyenne, qui recevra bientôt le renfort d'un break. Il en découle une habitabilité généreuse avec un coffre en rapport. Dessinée avec bonheur par Giugiaro, la Lacetti affiche des proportions harmonieuses et une face avant heureuse qui sonne le glas de la calandre en ailes de papillon. En prime, le style intérieur est au diapason avec une planche de bord sans surcharge et agencée avec des matériaux d'aspect engageant.
Sous le capot, on retrouve le moteur 1.4 de la Kalos et les 1.6 et 1.8 de la Nubira. D'une puissance convenable, rapportée au poids des voitures, ces blocs montent joyeusement en régime et autorisent des performances de bon niveau en termes de vitesse de pointe et d'accélération. En revanche, les reprises sont plus laborieuses, surtout avec le 1.4, les valeurs de couple restant modestes et placées à haut régime. En outre, le guidage de la commande de boîte manque de précision et impose de bien décomposer son mouvement.
Sur la route, la Lacetti présente un comportement sans vice au caractère sous-vireur accentué. Les sensations éprouvées au volant sont un peu pâteuses et la voiture se cale mollement en appui avec un roulis trop important. Le freinage suit sans problème mais le confort est - malheureusement - affecté de trop de trépidations sur mauvaise route pour mériter une mention spéciale. On notera tout de même un niveau sonore très réduit en vitesse de croisière, les débordements n'arrivant que lorsque l'on est amené à pousser les régimes à fond. La transmission automatique enfin, d'origine ZF avec le moteur 1.6 et Aisin avec le 1.8, provoque une surconsommation importante, surtout en ville.
Comme de bien entendu, l'équipement est à la hauteur du manque de notoriété de la
marque avec un premier niveau tiré par le prix (SE), un second très satisfaisant (SX) et un troisième presque luxueux (CDX). En base, la Lacetti ne lésine pas sur la sécurité et, dès le modèle SX, l'air conditionné avec boîte à gants réfrigérée est au programme. Seul regret, le contrôle électronique de stabilité, dit ESP, n'est pas disponible, pas plus que le régulateur de vitesse, deux équipements de plus en plus demandés.
Avec sa garantie de trois ans et son tarif attractif, la nouvelle Lacetti est de nature à faire revenir vers le marché du neuf une large frange de clients qui se tournaient jusque-là plus volontiers vers l'occasion récente.
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