L'argus se lance en championnat de France des rallyes au volant d'une Twingo R1 ! De la définition du budget au départ de la première spéciale, voici, par ordre chronologique, les étapes clefs avant de se lancer.
*(notre Twingo R1 est à vendre ! Pour plus de renseignements, n'hésitez pas à nous contacter au 06 22 45 05 70)
Cet article a pour but d’éclairer les novices désireux de s’engager en rallye. Il n’a pas vocation à être exhaustif, car les moyens de se lancer sont multiples : choix de rallyes régionaux ou nationaux, d’une petite voiture ancienne ou d’une puissante moderne, maitrise de la mécanique ou non, etc. Pour nous, le choix de la Twingo R1 est arrivé naturellement :
Au moins un an avant le premier rallye :
La définition du budget
Voici l’étape indispensable avant de démarrer quoi que ce soit : inutile de se lancer dans l’achat et la préparation d’une voiture sans pouvoir assurer son exploitation sur plusieurs rallyes. Cela permettra aussi, comme nous le verrons plus tard, de présenter les besoins aux sponsors éventuels. Pour chaque rallye de la saison auquel nous participerons, nous ajouterons à ce budget le coût exact de l’épreuve.
Voiture prête à courir : environ 31 000 €
Equipement pilote et copilote (matériel neuf, source BPS Racing) : 4 000 €
Avant même d’avoir commencé notre premier rallye, le budget à rassembler s’élève déjà à plus de 35 000 €. Il faut ensuite ajouter les trajets pour se rendre sur les rallyes (essence + péage), l’hébergement sur place (trois nuits minimum pour un rallye de championnat de France), et le coût de fonctionnement de la voiture. Notre budget prévisionnel pour ce dernier point (sachant que les deux premiers dépendent de votre lieu de résidence, et du choix de l’hébergement) atteint environ 3 000 € par course, en comptant les pièces d’usure, l’assistance et l’essence. Le tout, sans casse ou sortie de route éventuelle...
La recherche de sponsors
Sans vouloir décourager nos lecteurs, financer entièrement sa saison grâce aux sponsors lors de la première année est quasiment impossible : vous n’avez aucun résultat officiel à présenter sur lequel votre sponsor pourra s’appuyer.
Pour commencer, mieux vaut donc démarcher son entourage ou ses connaissances (famille, amis, commerçants du quartier, etc). Au début, votre budget risque d’être une somme de petites aides, et non d’un gros chèque qui financera la totalité de la saison. S’il n’est pas de règle en la matière voici quelques conseils pour vous aider à trouver des partenaires :
Une fois le sponsor trouvé, il est bon d'entretenir les relations. Un coup de fil après chaque course ne coûte rien. Lui faire parvenir de belles photos de "sa" voiture en action non plus.
Au moins 3 mois avant le premier rallye
Création d’une association
Légalement, il n’est pas possible pour une entreprise de vous donner de l’argent en nom propre. Le mieux reste de passer par une association sportive, que vous devrez créer si vous n’en connaissez pas dans votre entourage. Le sponsor versera alors le montant du sponsoring sur le compte de l’association, qui devra lui adresser un recu. Ceci permettra de défalquer cette somme de ses revenus imposables.
En bref, voici comment créer une association :
Préparation de l’équipage
Outre l’achat de l’équipement, vu au chapitre budget, il convient au pilote et copilotes d’acheter une licence auprès de la Fédération Française du Sport Automobile. Pour l’obtenir, il vous faudra contacter l’ASA de votre département (contact sur le site de la FFSA), et régler la cotisation annuelle correspondante (40 € environ). Sachez qu’une visite médicale chez un
médecin du sport est obligatoire, lequel, après un test d’effort et un contrôle de la vue, vous délivrera un certificat de non contre-indication à la pratique d’un sport automobile.
Sur un plan plus personnel, et selon votre niveau, il est préférable de suivre un stage de pilotage spécialisé rallye : en plus des techniques de conduite, ce stage pourra vous aider sur la marche à suivre pour de bonnes prises de notes avant un rallye (voir les conseils du site Rallye-Forez). Un stage pour le copilote est aussi recommandé, car ses fonctions sont multiples et soumises à des pénalités si elles ne sont pas effectuées correctement (pointage à l’heure, conservation des documents divers, …)
Préparation de la voiture
Si le kit Renault pour la Twingo R1 peut sembler facile à poser soi-même, de simples connaissances basiques en mécanique ne suffiront pas. On notera parmi les opérations compliquées :
D’après le Team Chazel Technologie, en charge de la préparation de notre Twingo R1, plus de 150 h de travail ont été nécessaires ! Prudence donc...
Avant
Pendant
Après
Préparation du rallye
Les démarches administratives continuent, en amont du rallye. Lors de l’inscription (qu’il convient de faire au plus tard un mois avant le début de l'épreuve), il faudra envoyer des photos d’identité de l’équipage, et renseigner une fiche avec les informations personnelles (état civil, numéro de licence, …) les caractéristiques de la voiture (groupe, classe, immatriculation, numéro d’homologation) et les photocopies correspondantes.
En arrivant sur place, la voiture devra subir les vérifications techniques, lors
desquelles il faudra présenter le passeport technique (réalisé après la préparation de l’auto par un contrôleur FFSA) et la fiche d’homologation (disponible auprès de la FFSA, pour un coût d'une centaine d'euros). Sera également vérifié l’équipement de l’équipage (combinaisons, casques, bottines, gants, le tout homologué, bien sûr…), leur permis de conduire et leur licence.
Une semaine ou deux jours avant le rallye
Les reconnaissances
Terminée, l’époque où les rallymen parcouraient des jours entiers les spéciales pour tenter de les mémoriser « par cœur ». Aujourd’hui, les reconnaissances sont très encadrées, et limitées à trois passages maximum par spéciale. Si quelqu’un vous surprenait en dehors des dates de reconnaissances autorisées (samedi et dimanche précédant le rallye, OU deux jours avant), de lourdes sanctions surviendraient.
Avant les reconnaissances, il vous faut récupérer le carnet d’itinéraire et le road-book. Les spéciales à reconnaître seront indiquées sur les documents, et, détail important, se déroulent sur route ouverte avec respect obligatoire du code de la route ! Ce n’est pas toujours simple, car vous n’avez pas droit de rebrousser chemin ou faire marche arrière si un virage ou un détail vous échappe. L’idéal reste de filmer les reconnaissances en caméra embarquée, pour vérifier ou tenter de mémoriser, le soir, les passages « chauds » ou mal reconnus.
Jour J !
Ca y est, vous y êtes. Vous avez cassé votre tirelire, vous êtes arrachés les cheveux sur les démarches administratives ou le montage de l’auto, passer des mois à chercher des sponsors mais… votre rêve prend enfin forme. Sur la ligne de départ, bien harnaché dans la voiture, fixez le décompte. Ne pensez à rien. A suivre…
Retrouvez les résumés de nos rallyes au fil de la saison !
Pour de plus amples informations concernant la Twingo R1 ou le trophée R1 2011, vous pouvez contacter Jean-Pascal Jocou, responsable marketing rallye chez Renault Sport, au 01 76 84 22 82. Adresse mail : pascal.jocou@renault.com
Cet article a pour but d’éclairer les novices désireux de s’engager en rallye. Il n’a pas vocation à être exhaustif, car les moyens de se lancer sont multiples : choix de rallyes régionaux ou nationaux, d’une petite voiture ancienne ou d’une puissante moderne, maitrise de la mécanique ou non, etc. Pour nous, le choix de la Twingo R1 est arrivé naturellement :
- voiture récente, très proche de la série (moteur, suspensions AR, disques de freins d’origine), donc fiable et peu couteuse en entretien
- voiture facile à prendre en main (133 ch seulement), et dont le châssis nous avait beaucoup amusé lors de l’essai de la Twingo RS de série
- existence d’un trophée Twingo R1 en 2011, qui permet de se mesurer à d’autres pilotes à voiture égale, d’espérer une meilleure couverture médiatique et profiter de primes d’arrivée importantes
- opportunité de courir sur les rallyes de Championnat de France, les plus célèbres et longs en kilomètres (environ 220 km de spéciales chronométrées à chaque épreuve).
Au moins un an avant le premier rallye :
La définition du budget
Voici l’étape indispensable avant de démarrer quoi que ce soit : inutile de se lancer dans l’achat et la préparation d’une voiture sans pouvoir assurer son exploitation sur plusieurs rallyes. Cela permettra aussi, comme nous le verrons plus tard, de présenter les besoins aux sponsors éventuels. Pour chaque rallye de la saison auquel nous participerons, nous ajouterons à ce budget le coût exact de l’épreuve.
Voiture prête à courir : environ 31 000 €
- Twingo RS châssis cup d’occasion (environ 10 000 €) ou neuve avec l’achat du kit R1 (tarif préférentiel à 11 990 € HT)
- Kit R1 Renault Sport : 11 360 €
- Montage du kit par un préparateur spécialisé : environ 5 000 €
- Equipements supplémentaires (rampes de phares, repose pied pilote et copilote, coupe-harnais, film de vitre, lecteur de carte, radio, fluides) : environ 3 100 €
- Jantes supplémentaires (huit, en plus des quatre fournies dans le kit R1 Renault Sport) : 1 500 €.
Equipement pilote et copilote (matériel neuf, source BPS Racing) : 4 000 €
- Casques FIA avec clips HANS et équipement radio intégré : à partir de 620 € (x 2)
- Systèmes HANS : à partir de 520 € (x 2)
- Bottines FIA : à partir de 110 € (x 2)
- Combinaisons FIA : à partir de 330 € (x 2)
- Gants pilote FIA : à partir de 90 €
- Licence FFSA nationale à l’année : 375 € (x 2)
Avant même d’avoir commencé notre premier rallye, le budget à rassembler s’élève déjà à plus de 35 000 €. Il faut ensuite ajouter les trajets pour se rendre sur les rallyes (essence + péage), l’hébergement sur place (trois nuits minimum pour un rallye de championnat de France), et le coût de fonctionnement de la voiture. Notre budget prévisionnel pour ce dernier point (sachant que les deux premiers dépendent de votre lieu de résidence, et du choix de l’hébergement) atteint environ 3 000 € par course, en comptant les pièces d’usure, l’assistance et l’essence. Le tout, sans casse ou sortie de route éventuelle...
La recherche de sponsors
Sans vouloir décourager nos lecteurs, financer entièrement sa saison grâce aux sponsors lors de la première année est quasiment impossible : vous n’avez aucun résultat officiel à présenter sur lequel votre sponsor pourra s’appuyer.
Pour commencer, mieux vaut donc démarcher son entourage ou ses connaissances (famille, amis, commerçants du quartier, etc). Au début, votre budget risque d’être une somme de petites aides, et non d’un gros chèque qui financera la totalité de la saison. S’il n’est pas de règle en la matière voici quelques conseils pour vous aider à trouver des partenaires :
- préparer une plaquette : un document rédigé et illustré montre que votre travail et votre motivation sont réels, qu’il ne s’agit pas de paroles en l’air.
- insister sur les retombées que vous pourrez apporter à l'entreprise démarchée : opérations de communication, plan média, montrez à votre interlocuteur que votre projet améliorera la visibilité de sa marque, pas unqiuement au travers d'un autocollant sur la voiture.
- faites-vous introduire par quelqu'un : les dossiers de sponsoring arrivent par centaine dans les boîtes aux lettres des grandes entreprises. Un contact à l'intérieur de la structure peut vous aider à sauter quelques étapes...
- n’hésitez pas à insister : les « M. X est en RDV, il vous rappelle sans faute » seront fréquents ! Sans harceler la personne, tentez de la joindre tant qu’elle ne vous a pas adressé de « non » définitif
- intéressez vos sponsors personnellement : souvent, les personnes qui vous aideront seront elles-mêmes passionnées de sport mécanique. Dès lors, conviez-les sur les rallyes, lors de vos séances d’essais, voire, organisez des opérations qui n’ont rien à voir avec votre propre course : inviter un passionné à une course mythique ou le faire participer à un stage de pilotage sur une voiture puissante fera partie de ses « privilèges ».
- si votre interlocuteur ne dispose pas de budget sponsoring, essayer de trouver d’autre solutions : un garagiste peut s’occuper de l’entretien de votre auto, un fournisseur effectuer une remise sur les pièces détachées par exemple. Toutes les économies sont bonnes à prendre.
Une fois le sponsor trouvé, il est bon d'entretenir les relations. Un coup de fil après chaque course ne coûte rien. Lui faire parvenir de belles photos de "sa" voiture en action non plus.
Au moins 3 mois avant le premier rallye
Création d’une association
Légalement, il n’est pas possible pour une entreprise de vous donner de l’argent en nom propre. Le mieux reste de passer par une association sportive, que vous devrez créer si vous n’en connaissez pas dans votre entourage. Le sponsor versera alors le montant du sponsoring sur le compte de l’association, qui devra lui adresser un recu. Ceci permettra de défalquer cette somme de ses revenus imposables.
En bref, voici comment créer une association :
- rédiger les statuts (exemple existants sur internet, ou sur le site service-public.fr)
- remplir ces formulaires
- adresser le tout à la préfecture du siège de l’association. Sous cinq jours, vous recevrez un récépissé, à envoyer par courrier avec un chèque de 43 € au service prefectoral, qui fera publier votre association au journal officiel
- ouvrir un compte en banque au nom de l’association
Préparation de l’équipage
Outre l’achat de l’équipement, vu au chapitre budget, il convient au pilote et copilotes d’acheter une licence auprès de la Fédération Française du Sport Automobile. Pour l’obtenir, il vous faudra contacter l’ASA de votre département (contact sur le site de la FFSA), et régler la cotisation annuelle correspondante (40 € environ). Sachez qu’une visite médicale chez un
médecin du sport est obligatoire, lequel, après un test d’effort et un contrôle de la vue, vous délivrera un certificat de non contre-indication à la pratique d’un sport automobile.Sur un plan plus personnel, et selon votre niveau, il est préférable de suivre un stage de pilotage spécialisé rallye : en plus des techniques de conduite, ce stage pourra vous aider sur la marche à suivre pour de bonnes prises de notes avant un rallye (voir les conseils du site Rallye-Forez). Un stage pour le copilote est aussi recommandé, car ses fonctions sont multiples et soumises à des pénalités si elles ne sont pas effectuées correctement (pointage à l’heure, conservation des documents divers, …)
Préparation de la voiture
Si le kit Renault pour la Twingo R1 peut sembler facile à poser soi-même, de simples connaissances basiques en mécanique ne suffiront pas. On notera parmi les opérations compliquées :
- mise en place de l’arceau, avec soudure préalable de plaques de fixation sur la coque
- dépose et ouverture de la boîte de vitesse, pour le montage du pont court
- dépose du moteur, pour adapter le nouveau circuit de freinage (suppression de l’ABS, montage d’un répartiteur de freinage, etc), ou supprimer la climatisation
- résolution des divers problèmes électroniques (plus d’affichage de la vitesse suite à la suppression de l’ABS, phares restant allumés en permanence après suppression du détecteur de luminosité, etc)
D’après le Team Chazel Technologie, en charge de la préparation de notre Twingo R1, plus de 150 h de travail ont été nécessaires ! Prudence donc...
Avant
Pendant
Après
Préparation du rallye
Les démarches administratives continuent, en amont du rallye. Lors de l’inscription (qu’il convient de faire au plus tard un mois avant le début de l'épreuve), il faudra envoyer des photos d’identité de l’équipage, et renseigner une fiche avec les informations personnelles (état civil, numéro de licence, …) les caractéristiques de la voiture (groupe, classe, immatriculation, numéro d’homologation) et les photocopies correspondantes.
En arrivant sur place, la voiture devra subir les vérifications techniques, lors
desquelles il faudra présenter le passeport technique (réalisé après la préparation de l’auto par un contrôleur FFSA) et la fiche d’homologation (disponible auprès de la FFSA, pour un coût d'une centaine d'euros). Sera également vérifié l’équipement de l’équipage (combinaisons, casques, bottines, gants, le tout homologué, bien sûr…), leur permis de conduire et leur licence.Une semaine ou deux jours avant le rallye
Les reconnaissances
Terminée, l’époque où les rallymen parcouraient des jours entiers les spéciales pour tenter de les mémoriser « par cœur ». Aujourd’hui, les reconnaissances sont très encadrées, et limitées à trois passages maximum par spéciale. Si quelqu’un vous surprenait en dehors des dates de reconnaissances autorisées (samedi et dimanche précédant le rallye, OU deux jours avant), de lourdes sanctions surviendraient.
Avant les reconnaissances, il vous faut récupérer le carnet d’itinéraire et le road-book. Les spéciales à reconnaître seront indiquées sur les documents, et, détail important, se déroulent sur route ouverte avec respect obligatoire du code de la route ! Ce n’est pas toujours simple, car vous n’avez pas droit de rebrousser chemin ou faire marche arrière si un virage ou un détail vous échappe. L’idéal reste de filmer les reconnaissances en caméra embarquée, pour vérifier ou tenter de mémoriser, le soir, les passages « chauds » ou mal reconnus.
Jour J !
Ca y est, vous y êtes. Vous avez cassé votre tirelire, vous êtes arrachés les cheveux sur les démarches administratives ou le montage de l’auto, passer des mois à chercher des sponsors mais… votre rêve prend enfin forme. Sur la ligne de départ, bien harnaché dans la voiture, fixez le décompte. Ne pensez à rien. A suivre…
Retrouvez les résumés de nos rallyes au fil de la saison !
Pour de plus amples informations concernant la Twingo R1 ou le trophée R1 2011, vous pouvez contacter Jean-Pascal Jocou, responsable marketing rallye chez Renault Sport, au 01 76 84 22 82. Adresse mail : pascal.jocou@renault.com
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