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Essai Alfa Romeo Giulia Veloce 280 : notre avis sur la Veloce essence



Page 3Essai Alfa Romeo Giulia Veloce 280 : notre avis sur la Veloce essence 

Prix Alfa Romeo Giulia Veloce

Tarifs au 11/2016

2.0 Turbo 280 ch
Essence

2.2 JTD 210 ch
Diesel

Giulia Veloce

53 790 €

50 990 €

Malus 2016

900 €

Aucun

Malus 2017

1 153 €

Aucun

Alfa Romeo Giulia Veloce 2017 gris feu avant


Equipement Alfa Romeo Giulia Veloce

Alfa DNA (molette de réglages des modes de conduite)
Climatisation automatique bizone
Système multimédia AlfaTM Connect 3D (écran 8,8 pouces)
Navigation GPS
Radio numérique
Deux prises USB à l’avant, une à l’arrière
Ordinateur de bord à écran couleur de 7 pouces
Régulateur de vitesse
Allumage automatique des phares et de l'essuie-glace
Radars de stationnement avant et arrière
Caméra de recul
Sièges Sport en cuir
Sièges chauffants
Sièges avant électriques (6 positions)
Volant en cuir
Bouton Start sur le volant
Feux de jour à LED
Phares bixénon directionnels
Feux arrière à LED
Frein de parking électrique
Rétroviseurs rabattables électriquement
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement
Accoudoir arrière
Banquette arrière rabattable 40/20/40
Contrôle de la pression des pneus
Système d'alerte anti-collision avec détection des piétons
Alerte de franchissement de ligne blanche
Étriers de freins noirs
Jantes en alliage de 18 pouces


Options Alfa Romeo Giulia Veloce

Peinture métallisée : 890 euros
Teinte Bleu Misano (exclusivité Veloce) : 890 euros
Suspension active : 1 100 euros
Palettes au volant : 200 euros
Toit ouvrant : 1 500 euros
Système antivol : 500 euros
Régulateur adaptatif : 800 euros
Étriers de freins rouges ou jaunes : 200 euros
Jantes 19 pouces « Performance » : 900 euros

Pack « Confort » : 580 euros

  • Pare-soleil conducteur avec éclairage
  • Eclairage des poignées de portes
  • Accès sans clé
Alfa Romeo Giulia Veloce 2017 cuir rouge aérateur poignée haut-parleur

Pack « Sound Theatre » : 540 euros

  • Système audio 11 HP (avec subwoofer)
  • Eclairage intérieur d'ambiance

Pack « Driver Assistance Plus » : 450 euros

  • Rétroviseurs extérieurs anti-éblouissement
  • Système de détection des angles morts
  • Eclairage adaptatif avec passage auto en feux de route
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Commentaires
Prain

J'ai acheté une des premières en bm6 et diesel 180cv "seulement", je me moque totalement des détails de finitions ou des prises USB. Je la regarde par ma fenêtre : elle est magnifique ! Gris Lipari, cuir rouge ! Au volant, c'est un vélo . Elle est légère, braque très bien et offre un toucher de route super sympa. Quel plaisir ! Je suis un peu de parti pris mais je l'aime ! Il faut savoir si l'on veut rouler en Apple connecté ou dans une auto qui donne du Plaisir. Le seul vrai défaut à mon sens est le coffre trop petit pour une auto de 4,69m mais bon, j'étais habitué à des Lancia Théma ou Alfa 166 dont la conception permettait de favoriser l'espace au détriment de la sécurité. Bref : aucun regret !

esteban

"all weather" ou "advance efficiency" le mode A du DNA de la Giulia ? ;)

1 réponse
La rédaction -

Advanced Efficiency, l'ancienne appellation All Weather ayant effectivement évolué... Merci pour votre lecture attentive, et à bientôt sur L'argus.fr !

Azop

On regrette: La sonorité quelconque du moteur ????? Croyez-vous que ceux qui mettent 50.000 € dans une voiture cherchent à impressionner les autres avec des vroum-vroums comme des posts adolescents boutonneux. Ils doivent plutôt rechercher le plaisir de conduire confortablement une voiture luxueuse et puissante. Cette voiture impressionne par elle-même, elle n'a pas besoin d'artifices de tuning bling-blings.....

1 réponse
beniot9888 -

On peut regretter un beau bruit lorsqu'on monte dans les tours. Un bruit feutré lorsque l'on conduit en souplesse et un plus rageur lorsque l'on conduit plus sportivement. Pour ce qui est du bling bling, cette Alfa aux grosses jantes et grosses entrées d'air ne joue pas que la carte de l'élégance, désolé.

Lolo

Bonjour, pour la finition, j ai pu lors d un petit salon régional, comparer la Giulia à une série 3 et une A4 de base . . Franchement j ai plutôt trouvé la Giulia mieux finie que les allemandes, j en suis resté très étonné, surtout après les critiques sur ce point dans les différents sites. . . A se demander si certain sont déjà entrés dans une A4 ou le bas des portières, entre autre, est du plastoche bas de gamme. . A part pr les options, plus fournies chez les allemands, je peux dire que la Giulia met une caisse royale aux allemandes, je me demande même si je ne vais pas craquer. . Incroyable, je ne l aurai jms pensé pr une alfa . . Bien à vous

vfr52

Pourriez-vous documenter un peu plus précisément vos affirmations sur l'écart de qualité perçue par rapport aux Allemandes? Sur les modèles commercialisés aujourd'hui, ceci n'est pas évident, je viens de le vérifier sur une Giulia 200 Lusso avec le cuir pleine fleur, dont la finition est identique à celle de la Veloce...Cela n'apparait pas non plus évident sur les belles photos de ce reportage. Certains journalistes avaient (un peu lourdement) mis en avant ce point lors de la découverte des exemplaires de pré-série (il fallait bien trouver des défauts, mais on avait vu ceci également pour la Jaguar XE à sa sortie...) mais il ne faudrait pas que ceci devienne un lieu commun repris par n'importe quel compte rendu avant même d'être monté dans la voiture. Le fait est que la Giulia est finie avec beaucoup de soins. Par ailleurs, serait-il possible d'avoir des mesures précises (vitesse, accélération, consommation?) et non de simples impressions? Sinon, il est difficile de parler "d'essai"...

1 réponse
L'argus -

Bonjour VFR52, et merci pour votre question. Si la qualité perçue a effectivement progressé depuis les premiers modèles de présérie essayés avant l'été, la Giulia conserve des petits défauts de finition. Pour être très précis : le levier de boîte, agréable par sa forme, l'est beaucoup moins au toucher à cause de son placage en plastique dur et grainé : dommage pour un élément souvent saisi, et qui tranche avec les sublimes palettes au volant en alu (optionnelles). En pied de console, le plastique entourant la prise USB manque de robustesse (il s'enfonce très facilement si l'on branche une clef) et aurait pu être mieux ajusté. Enfin, les différentes molettes affichent un léger jeu quand on les manipule. Autant de petits détails insignifiants pour certains, mais qui participent à la qualité perçue d'un modèle et qui n'apparaissent pas, par exemple, dans une Audi A4 plus très éloignée en matière de tarif. Nous le signalons donc, sans l'élever au rang de défaut rédhibitoire. A bientôt sur L'argus.fr

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